Kaput Onarımı Araç Değer Kaybı Tazminatı

Kaput onarımı araç değer kaybı talepleri uygulamada çoğu zaman “parça değişmedi, kayıt oluşmadı, o hâlde zarar da yok” gerekçesiyle geri çevrilir. Oysa kaputu hasar gören araçlarda tazminat hakkının doğup doğmadığı, parçanın sökülüp değiştirilmiş olmasına bağlı değildir. Bu yazıda önce onarım ile değişim arasındaki farkın ekspertiz ve mevzuat karşılığını, ardından onarılan kaputta tazminatın hangi ölçütlere göre hesaplandığını, talep şartlarını, başvuru kanalını ve süreleri ele alıyoruz. Kaputun tamamen değiştiği hâller ayrı bir yazının konusudur ve ilgili bölümlerde bağlantısı verilmiştir.

Kaput Onarımı ile Kaput Değişimi Arasındaki Fark Nedir?

Onarım, hasar gören kaput sacının yerinde kalarak düzeltilmesi, gerekiyorsa macunlanması ve boyanmasıdır. Değişim ise kaputun sökülüp yerine yeni bir parça takılmasıdır. Aradaki fark yalnızca teknik değildir; ikinci el piyasasında yarattığı etki ve ekspertiz kaydındaki karşılığı da farklıdır. Kural olarak değişim daha ağır bir iz bırakır, ancak onarımın hiç iz bırakmadığı sonucu bundan çıkmaz.

Ayrımın hukuki önemi, tazminatın hangi kalem üzerinden hesaplanacağında değil, hesaba esas alınacak işlem türünün raporda nasıl kaydedildiğinde ortaya çıkar. Değer kaybı ekspertiz raporunun yürürlükteki şablonu, her parça için ayrı bir satır açar ve o parçaya uygulanan işlemi kutulardan biriyle işaretler. Kaputun tamamen değiştiği hâller için Kaput Değişimi Araç Değer Kaybı yazımıza bakabilirsiniz.

Ekspertiz raporunda onarım hangi kutuya işaretlenir?

Değer Kaybı Ekspertiz Raporu şablonu, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun 5/11/2025 tarihli ve 2025/25 sayılı Genelgesi ile yenilenmiştir. Yeni şablondaki “Değer Kaybına Konu Parçalar” bölümü her parça için işlem türünü şu kutulardan biriyle kaydeder:

Kutu	Ne zaman işaretlenir	Kaput örneği
Boyasız Onarım	Sac düzeltildi, boya yapılmadı	Boyasız göçük düzeltme
Boya	Sac düzeltilmedi, yalnız boyandı	Yüzeysel çizik, lokal boya
Onarım ve Boya	Önce düzeltme, çekme veya macun, sonra boya	Ezilen kaputun düzeltilip boyanması
Değişim	Parça sökülüp yenisi takıldı	Kaput değişimi
Değişim ve Boya	Yeni parça takıldı ve boyandı	Ham kaput takılıp boyanması
Eski Hasar	Var veya yok olarak ayrıca işaretlenir	Kaputun geçmiş işlem kaydı

Bu tablonun tek başına taşıdığı sonuç şudur: onarım, şablonda kendine ait kutuları olan bir işlem türüdür. Değer kaybına konu parçalar listesine yazılır ve hesaba dahil edilir. “Parça değişmediği için değer kaybı doğmaz” yaklaşımının rapor şablonunda karşılığı yoktur.

Kaput sök tak yapıldıysa değişen sayılır mı?

Sök tak, parçanın hasar görmediği hâlde başka bir işlem için sökülüp yeniden takılmasını anlatan bir işçilik tarifidir. Yürürlükteki rapor şablonunda sök tak diye bir kutu bulunmaz; dolayısıyla parça değişmiş sayılmaz. Karşılığı ya boyasız onarımdır ya da parçanın değer kaybına konu edilmemesidir.

Uygulamada ekspertiz firmalarının kullandığı terimler mevzuatta tanımlı olmadığından firmadan firmaya kayar. Bu nedenle rapordaki ifadenin değil, parçaya fiilen yapılan işlemin esas alınması gerekir; itiraz da bu noktada kurulur.

Lokal boya, rötuş ve temizlik boyası ne anlama gelir?

Bu terimler ekspertiz zincirinin kendi dilidir ve hiçbiri mevzuatta tanımlanmamıştır. Sırası hafiften ağıra doğru şöyledir: rötuş noktasal bir müdahaledir; lokal boya parçanın yalnızca hasarlı bölümünün boyanmasıdır; işlem görmüş veya boyalı işlemli ifadesi önce düzeltme, çekme ya da macun yapıldığını, sonra boyandığını anlatır; komple boya parçanın tamamının boyanmasıdır.

Temizlik boyası ise altında hasar bulunmayan, matlaşmış veya solmuş yüzeye yapılan boyamadır; hasar bulunmadığı için değer kaybına konu edilmemesi beklenir. Boya kalınlığı ölçen cihazlar katmanın büyüklüğüne değil kalınlığına baktığından, küçük bir rötuşun ekspertizde çıkıp çıkmaması ölçüm noktasına denk gelip gelmediğine bağlıdır. İkinci el ilan platformlarındaki özetler mikron değerlerini göstermez, yalnızca sonucu yazar; ilanda boyalı görünen bir parça gerçekte macunlu veya işlemli olabilir.

Kaput Onarıldıysa Değer Kaybı İstenebilir mi?

İstenebilir. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu kapsamında düzenlenen Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları A.5/a, değer kaybını aracın kaza öncesi ile onarım sonrası ikinci el satış değeri arasındaki fark olarak tanımlar. Ölçüt farkın kendisidir; parçanın değiştirilmiş olması aranmaz. Aynı hüküm tespitte dikkate alınacak unsurları da sayar: aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları ve geçmiş hasar durumu.

Buradaki “hasar gördüğü kısımları” ibaresi, hangi bölgenin işlem gördüğünün hesabın içinde olduğunu gösterir. Kaput, aracın ön yüzünde ve doğrudan görünen bir paneldir; ikinci el alıcısının ilk baktığı bölgelerdendir. Bu nedenle kaputta yapılan bir onarım, aynı ölçüdeki bir iç panel onarımıyla aynı etkiyi doğurmaz.

Parça değişmediyse değer kaybı doğmaz mı?

Bu yaygın kabulün dayanağı yoktur. Değer kaybı, aracın onarıldıktan sonra piyasada eski değerine dönememesinden doğar. Onarılmış bir kaput ekspertiz kaydında boyalı ya da işlem görmüş olarak görünür ve bu kayıt, satış aşamasında pazarlık konusu olur. Orijinalliğin yitirilmesi, yürürlükteki rapor şablonunun gerçek zarar ilkesi paragrafında açıkça sayılan bir unsurdur.

Pratik ölçüt şudur: onarım ekspertiz kaydına yansıyorsa ve aracın ikinci el değerini düşürüyorsa değer kaybı gündemdedir. Hiçbir iz bırakmayan, ölçümde çıkmayan bir müdahalede ise tespit edilecek bir fark bulunmayabilir. Bu bir hukuki engel değil, fiili tespit sorunudur.

Boyasız göçük düzeltmede durum nedir?

Boyasız onarım, şablonda ayrı bir kutu olarak yer alır; yani değer kaybına konu edilebilecek işlemler arasındadır. Bununla birlikte boya yapılmadığı için ekspertiz ölçümünde iz bırakmaması ihtimali yüksektir ve tespit edilecek fark diğer işlem türlerine göre düşük kalır. Bu konunun ayrıntısı için Boyasız Göçük Düzeltmede Araç Değer Kaybı yazımıza bakılabilir.

Kaput Onarımı Araç Değer Kaybı Nasıl Hesaplanır?

Hesap, yürürlükteki rapor şablonunda beş basamaklı bir süzgeç olarak kurgulanmıştır: poliçe teminat limiti, hasar onarımı için ödenen tutar, piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı, kusur oranı nispetinde değer kaybı tutarı ve son olarak sigorta şirketinin sorumluluğu. “Ne kadar alırım” sorusunun doğru cevabı bir tablodan değil bu beş kademeli süzgeçten çıkar.

Rayiç tarafında da tek bir rakam kullanılmaz. Şablon, Türkiye Sigorta Birliği ve Sigorta Eksperleri İcra Komitesi verilerinin hem kaza tarihli hem güncel değerlerini ve eksperin kendi tespitini ayrı ayrı ister; ayrıca online platformlardaki güncel satış ilanlarının ekran görüntüsü veya çıktısının rapora eklenmesini öngörür.

İnternetteki katsayı formülleri neden geçersiz?

Arama sonuçlarında sıkça görülen “değer kaybı = piyasa değeri × hasar boyutu katsayısı × yaş ve kilometre katsayısı” biçimindeki hesaplar iki ayrı düzenlemeyle geçerliliğini yitirmiştir.

• 5/11/2025: 2025/25 sayılı Genelge ile rapor şablonu değişti. Eski şablonun parça katsayı tablosunun yerini piyasa analiz yöntemi aldı.
• 1/7/2026: Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartlarında yapılan değişiklikle (Resmî Gazete 12/6/2026 tarihli ve 33278 sayılı) Ek-1, Ek-2, Ek-3 ve Ek-7 yürürlükten kaldırıldı. Ek-1, katsayı tablosunun dayanağıydı.

Dolayısıyla bugün bir katsayı tablosu üzerinden yapılan hesap, yalnızca yaklaşık değil, dayanaksızdır. Kendi dosyanızda böyle bir hesapla karşılaşırsanız, tespitin hangi yönteme göre yapıldığını sormak yerinde olur.

Değer kaybı onarım faturasının yüzdesi midir?

Hayır. Rapor şablonunda “hasar onarımı için ödenen tutar” ile “piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı” ayrı satırlardır ve ikincisi birincisinden türetilmez. Onarım faturası hasarın ağırlığına dair bir göstergedir; hesabın matrahı değildir.

Bu ayrım kaput onarımında özellikle önemlidir. Düzeltme ve boya işçiliğinin faturası, parça değişimine göre düşük kalır; ancak ikinci el değerindeki azalma faturayla orantılı olmak zorunda değildir. “Faturanız düşük olduğu için değer kaybınız da düşüktür” yaklaşımı şablonun kendi yapısıyla bağdaşmaz.

Onarımda mı değişimde mi tutar yüksek çıkar?

Kural olarak değişim daha yüksek bir değer kaybı doğurur, çünkü ikinci el piyasasında değişen parça, boyalı parçaya göre daha ağır bir olumsuzluk sayılır. Ancak bu bir formül değil, piyasa analizinin sonucudur. Aracın yaşı, modeli, kilometresi ve geçmiş hasar durumu bu sıralamayı somut olayda değiştirebilir.

Aynı nedenle, “kaputum onarıldı, değişseydi daha çok alırdım” biçimindeki bir karşılaştırma tazminat hesabında yer bulmaz. Hesap, aracın fiilen bulunduğu durum üzerinden yapılır.

Kaput Onarımında Değer Kaybı Talebinin Şartları

Kaput onarımı araç değer kaybı, karşı tarafın sorumluluğundan doğan bir zarardır. Bu nedenle talebin temelinde kusur bulunur: zararın, kazada kusurlu olan tarafça karşılanması gerekir. Tek taraflı kazalarda karşı taraf bulunmadığından zorunlu trafik sigortası üzerinden bir talep doğmaz; bu hâlde kasko poliçesinin özel şartlarına bakılır.

Aynı kaput daha önce hasar gördüyse talep reddedilir mi?

Reddedilmez. Yürürlükteki rapor şablonu eski hasarı var veya yok biçiminde işaretlenen ayrı bir veri olarak kaydeder; yani eski hasar hesaba giren bir unsurdur, talebi ortadan kaldıran bir engel değildir. Şablonun kendi açıklaması da parça türü ve aynı parçanın tekrar hasar görmesi gibi hususların dikkate alınarak değerlendirme yapılmasını öngörür.

Buradan çıkan sonuç şudur: daha önce boyanmış bir kaput ikinci kez hasar görürse tazminat tutarı düşebilir, çünkü orijinallik zaten kısmen yitirilmiştir. Ancak “aynı bölgeden hasar aldıysanız hiç isteyemezsiniz” biçimindeki mutlak ifade doğru değildir.

Karşı tarafın sigortası yoksa değer kaybı alınabilir mi?

Talep düşmez, yalnızca muhatap değişir. Zorunlu trafik sigortasının bulunmadığı hâlde tazminat, Karayolları Trafik Kanunu m.85/1 uyarınca kusursuz sorumlu olan işletenden ve Türk Borçlar Kanunu m.49 uyarınca kusurlu sürücüden istenir; bu kişiler müştereken ve müteselsilen sorumludur.

Güvence Hesabı bu durumda devreye girmez. 5684 sayılı Kanun m.14/2-(b), sigortasız araç hâlinde Hesabın sorumluluğunu bedensel zararlarla sınırlar; değer kaybı ise maddi zarardır. Bu nedenle “sigortası yoksa Güvence Hesabına başvurun” yönlendirmesi değer kaybı bakımından sonuç vermez.

Kazada kusurum varsa değer kaybı alabilir miyim?

Kısmen kusurlu olmak talebi ortadan kaldırmaz; tazminat kusur oranı nispetinde ödenir. Bunun kanuni dayanağı KTK m.92/(g)’dir: hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen tazminat talepleri zorunlu mali sorumluluk sigortası kapsamı dışındadır. Yani yüzde yirmi kusurlu bir sürücü, zararının yüzde sekseni oranında talepte bulunabilir.

Kusurun tamamen kendisinde olduğu hâlde ise zorunlu trafik sigortasından bir talep doğmaz. Kolluk tutanağında kusur oranının yazmadığını da belirtmek gerekir; Karayolları Trafik Yönetmeliği m.156/a-3 uyarınca tutanakta yalnızca kural ihlali yer alır. Bu nedenle dilekçelerde sıkça görülen “tutanakta karşı tarafın yüzde yüz kusurlu olduğu belirtilmiştir” ifadesi çoğu dosyada gerçeği yansıtmaz.

Başvuru Nasıl Yapılır, Süreler Nedir?

Kaput onarımı araç değer kaybı başvurusu, kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortasını yapan şirkete yöneltilir. Genel Şartların tebliğ ve ihbarlara ilişkin C.5 maddesi bildirimlerin şirket merkezine, sözleşmedeki temsilciliğe veya acenteye noter eliyle ya da taahhütlü mektupla yapılmasını öngörür. İmza karşılığı elden verilen mektup ve telgraf da taahhütlü mektup hükmündedir. Sözleşmede belirlenen elektronik haberleşme yöntemi de geçerlidir; ancak yalnızca “e-posta gönderin” tavsiyesi tek başına eksiktir.

Değer kaybı için ayrı dilekçe vermek zorunlu mu?

Genel Şartlar A.5/a, araç hasarı için başvuruda bulunan hak sahibinin değer kaybı talebinde de bulunmuş kabul edileceğini düzenler. Bu yönüyle ayrı bir dilekçe zorunlu değildir. Buna karşılık KTK m.97 dava veya tahkim öncesinde yazılı başvuru şartı koyar ve 5684 sayılı Kanun m.30/13 talebin olumsuz sonuçlandığının belgelenmiş olmasını arar.

Sonuç olarak dilekçe, talebi doğuran belge değil hak arama kapısını açan ispat belgesidir. Yazılı başvurunun mevzuata uygun yapıldığını ispat yükü hak sahibine ait olduğundan, teslim tarihinin belgelenmesi (kaşeli alındı, iadeli taahhütlü, kayıtlı elektronik posta) ayrı bir önem taşır.

Ekspertiz raporunu kim yaptırır, ücretini kim öder?

Genel Şartlar A.5/a uyarınca tespiti, Kurum usulüne göre atanan sigorta eksperi yapar ve eksperi sigorta şirketi atar. Araç hasarı için zaten bir eksper atanmışsa, aynı eksper değer kaybı tutarına ilişkin tespitine de raporunda yer verir. Dolayısıyla hak sahibi ayrı bir değer kaybı raporu ücreti ödemez.

Şirketin eksper atamaması hâlinde başvuru sahibi doğrudan Sigorta Eksperleri İcra Komitesi listesinden atama yaptırabilir. Kendi bağımsız eksperinizi görevlendirmeniz de mümkündür; bu masraf size ait olmakla birlikte, dava açılması hâlinde Hukuk Muhakemeleri Kanunu m.323 uyarınca yargılama gideri sayılır.

Sigorta şirketi kaç gün içinde ödemek zorunda?

Bu noktada üç süre birbirine karıştırılıyor. En yaygın hata, on beş günlük sürenin ödeme süresi sanılmasıdır; oysa o süre cevap süresidir.

Süre	Dayanak	Neyi ifade eder
8 iş günü	KTK m.99	Belgelerin sigortacıya ulaştığı tarihten itibaren ödeme süresi; sonunda temerrüt doğar
15 gün	KTK m.97	Sigortacının başvuruyu yazılı cevaplama süresi
15 iş günü	5684 s.K. m.30/13	Cevap gelmezse Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru için yeterli süre
1 iş günü	Genel Şartlar A.5	Nihai eksper raporu sonrasında sonucun hak sahibine bildirilmesi
2 yıl / 10 yıl	KTK m.109	Zamanaşımı

Süreyi başlatan olay dilekçenin yazılması değil, belgelerin sigortacıya ulaşmasıdır. KTK m.99 süreyi açıkça belgelerin “merkez veya kuruluşlarından birine iletildiği tarihten” başlatır; teslim tarihi ispatlanamazsa sürenin dolduğu da gösterilemez.

Sigorta Az Ödeme Yaparsa veya Reddederse Ne Yapılır?

Talep reddedilirse veya ödenen tutar yetersizse iki yol açıktır: Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru ya da dava. Tahkim yolunda hakem ücretini Komisyon karşılar ve talebin reddi hâlinde karşı tarafa hükmedilecek vekâlet ücreti Avukatlık Asgari Ücret Tarifesinin beşte biri olarak uygulanır; bu, tahkimin risk bakımından öne çıkan yönüdür.

Bir noktaya dikkat edilmelidir: uyuşmazlık tüketici hakem heyetine götürülmüşse tahkim yolu kapanır. 5684 sayılı Kanun m.30/14 mahkemeye ve tüketici hakem heyetine intikal etmiş uyuşmazlıklarda Komisyona başvurulamayacağını açıkça düzenler. Rapora itiraz usulü ve sürelerin ayrıntısı için Kaput Değişimi Araç Değer Kaybı yazımızdaki başvuru bölümü incelenebilir.

Düşük tutara imza attıysanız yol kapanır mı?

Kapanmayabilir. KTK m.111/2 şu imkânı tanır: “Tazminat miktarlarına ilişkin olup da, yetersiz veya fahiş olduğu açıkça belli olan anlaşmalar veya uzlaşmalar yapıldıkları tarihten başlayarak iki yıl içinde iptal edilebilir.” Aynı maddenin birinci fıkrası, bu Kanunla öngörülen hukuki sorumluluğu kaldıran veya daraltan anlaşmaları geçersiz sayar.

Bu iki yıllık süre, aşağıda ele alınan zamanaşımından ayrı ve ek bir süredir; anlaşma tarihinden işlemeye başlar. Aranan ölçüt farkın açıkça belli olmasıdır; bu nedenle ödenen tutar ile bağımsız bir hesabın arasındaki fark somut olarak ortaya konulmalıdır. Ayrıntı için Araç Değer Kaybı Tazminat Davalarında Avukatlık Ücreti yazımızda yer alan masraf başlıkları da yol gösterebilir.

Kaput Onarımı Araç Değer Kaybı Zamanaşımı

Zamanaşımı KTK m.109’da düzenlenmiştir ve iki süre birlikte işler: zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten başlayarak iki yıl, her hâlde kaza gününden başlayarak on yıl. Yalnızca “kaza tarihinden itibaren iki yıl” biçimindeki anlatım bu ikili yapıyı gözden kaçırır ve hak kaybına yol açabilir.

Kaza aynı zamanda bir suç oluşturuyorsa ve ceza kanunlarında daha uzun bir zamanaşımı öngörülmüşse, o süre uygulanır. Ayrıca “ret kararından sonra on beş gün içinde tahkime gitmezseniz hakkınız düşer” biçiminde bir hak düşürücü süre bulunmamaktadır; sınırı belirleyen m.109 zamanaşımıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

Kaput onarımı araç değer kaybı alınır mı?

Alınır. Genel Şartlar A.5/a ölçütü kaza öncesi ile onarım sonrası ikinci el satış değeri farkıdır; parçanın değiştirilmiş olması aranmaz. Değer kaybı ekspertiz raporu şablonunda onarımın kendine ait işlem kutuları bulunur.

Kaput onarımı ile kaput değişimi arasındaki fark nedir?

Onarımda kaput sacı yerinde kalır, düzeltilir ve gerekiyorsa boyanır; değişimde parça sökülüp yenisi takılır. Rapor şablonunda ikisi ayrı kutularla kaydedilir. Kural olarak değişim daha yüksek değer kaybı doğurur, ancak bu bir formül değil piyasa analizinin sonucudur.

Değer kaybı onarım faturasının yüzdesi olarak mı hesaplanır?

Hayır. Rapor şablonunda hasar onarımı için ödenen tutar ile piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı ayrı satırlardır; ikincisi birincisinden türetilmez. Fatura, hasarın ağırlığına dair bir göstergedir.

Kaput sök tak değişen sayılır mı?

Sayılmaz. Sök tak bir işçilik tarifidir ve yürürlükteki rapor şablonunda buna karşılık gelen bir kutu bulunmaz. Karşılığı boyasız onarımdır ya da parçanın değer kaybına konu edilmemesidir.

Katsayı tablosuyla yapılan hesap geçerli mi?

Geçerli değildir. Rapor şablonu 5/11/2025 tarihli 2025/25 sayılı Genelge ile değişti ve katsayı tablosunun dayanağı olan Ek-1, Genel Şartlarda yapılan değişiklikle 1/7/2026 itibarıyla yürürlükten kaldırıldı. Bugün geçerli yöntem piyasa analizidir.

Aynı kaput daha önce boyandıysa talep reddedilir mi?

Reddedilmez. Eski hasar, rapor şablonunda var veya yok biçiminde işaretlenen ayrı bir veridir; hesabı etkiler ancak talebi ortadan kaldırmaz. Orijinallik kısmen yitirilmiş olduğundan tutar düşebilir.

Değer kaybı için ayrı dilekçe vermek zorunlu mu?

Genel Şartlar A.5/a uyarınca araç hasarı için başvuran hak sahibi değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır. Ancak dava veya tahkim yolu için KTK m.97 yazılı başvuru şartı ve talebin olumsuz sonuçlandığının belgelenmesi arandığından, yazılı başvuru pratikte gereklidir.

Ekspertiz ücretini kim öder?

Eksperi sigorta şirketi atar ve araç hasarı için atanan eksper değer kaybı tutarına da raporunda yer verir; hak sahibi ayrı rapor ücreti ödemez. Kendi bağımsız eksperinizin masrafı size aittir, dava hâlinde yargılama gideri sayılır.

Sigorta değer kaybını kaç günde ödemek zorunda?

KTK m.99 uyarınca belgelerin sigortacıya ulaştığı tarihten itibaren sekiz iş günü içinde. On beş günlük süre ödeme değil, KTK m.97 uyarınca yazılı cevap süresidir.

Karşı taraf sigortasız ise kaput değer kaybı alınır mı?

Talep düşmez, muhatap değişir: tazminat KTK m.85/1 uyarınca işletenden ve TBK m.49 uyarınca kusurlu sürücüden istenir. Güvence Hesabı bu hâlde devreye girmez; 5684 s.K. m.14/2-(b) sigortasız araçta Hesabın sorumluluğunu bedensel zararlarla sınırlar.

Kusurluysam kaput değer kaybı alabilir miyim?

Kısmi kusurda tazminat kusur oranı nispetinde ödenir. KTK m.92/(g) hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen taleplerini teminat dışında sayar. Kusurun tamamen kendinizde olduğu hâlde zorunlu trafik sigortasından talep doğmaz.

Kaza tarihinden itibaren kaç yıl içinde değer kaybı istenebilir?

KTK m.109 iki süreyi birlikte öngörür: zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrenmeden itibaren iki yıl, her hâlde kaza gününden itibaren on yıl. Kaza suç oluşturuyorsa ve ceza kanunlarında daha uzun zamanaşımı varsa o süre uygulanır.

Bu yazı genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır ve hukuki görüş niteliği taşımaz. Değer kaybı tutarı her dosyada aracın kendi özellikleri ve dosyadaki belgelere göre belirlenir; somut durumunuz için bir avukata danışmanız gerekir.

Araç değer kaybı taleplerine ilişkin çalışmalarımız hakkında bilgi için Araç Değer Kaybı Avukatı sayfamızı inceleyebilirsiniz.