Sigortacılık sektörü, kapsamlı düzenlemelerle adil ve şeffaf hizmet sunmayı hedeflemektedir. Bu doğrultuda, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu tarafından yayınlanan Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12), sektörde önemli bir yenilik olarak karşımıza çıkıyor. Bu genelge, motorlu araç sigortaları kapsamında tam hasara veya ağır hasara uğramış araç tanımını ve bu araçların incelenmesine ilişkin kriterleri detaylandırarak, süreçlerin standartlaştırılmasını amaçlamaktadır. Blog yazımızda, 2025/12 sayılı genelgenin kapsamını, getirdiği düzenlemeleri ve sigorta sektörüne etkilerini ele alacağız.

Tam Hasara veya Ağır Hasara Uğramış Araçların Tanımı ve Kapsamı

Motorlu araç sigortaları kapsamında tam hasara veya ağır hasara uğramış araç kavramlarını doğru bir şekilde anlamak, hem sigorta şirketleri hem de araç sahipleri için büyük önem taşımaktadır. Bu bağlamda tanım ve kapsam, hem hukuki zeminde hem de sigorta işlemlerinin işleyişinde büyük belirleyiciliğe sahiptir. Sigorta sektöründe kullanılan bu terimler, aracın onarım durumu ve ekonomik değerine bağlı olarak belirlenir.

Tam hasarlı araç, genellikle aracın rayiç bedelinin, yani piyasa değerinin, onarım maliyetleri karşısında yeterli olmaması durumunda ortaya çıkar. Daha spesifik bir ifadeyle, aracın onarımının ekonomik olarak mantıklı olmadığı veya aracın onarım sonrasında dahi güvenlik kaygıları yaratabileceği durumlarda, araç tam hasar statüsüne alınır. Bunun somut bir örneği olarak, bir kazada aracın gövde yapısı ve iç mekanizmalarının tamamen zarar görmesi ve onarım maliyetinin aracın piyasa değerini aşması durumunda araç tam hasar olarak nitelendirilir.

Diğer yandan, ağır hasara uğramış araçlar, tam hasar durumundan farklı bir kategoriye girer. Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12) çerçevesinde, ağır hasar için bir eşiğe dikkat çekilmektedir. Burada genel olarak, bir aracın hasar tutarının rayiç değerinin %60’ını aşması ağır hasar kapsamına girer. Ancak bu tür araçlar, belli standartlar altında ve ilgili otoritelerden alınan düzenlemeler doğrultusunda tekrar kullanıma kazandırılabilir. Örneğin, bir araç ciddi bir mekanik hasar almış olabilir ancak gövde yapısında ve şasi bütünlüğünde onarılabilir durumda problemler mevcutsa, bu araç ağır hasar sınıflamasına dahil edilebilir. Bu sınıflama, aracın onarım maliyetine ve güvenlik standartlarına uygunluğu dikkate alınarak yapılır.

Bu bağlamda, Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12), hem tam hasar hem de ağır hasar tanımının daha net bir şekilde yapılabilmesi adına yol gösterici bir kaynak sunmaktadır. Genelgede; tam hasar ve ağır hasar ayrımının nasıl yapılacağı, kriterlerin ne olacağı ve sigorta talepleri için gerekli teknik prosedürlerin nasıl işleyeceği detaylı bir şekilde düzenlenmiş bulunmaktadır. Bu düzenlemeler yalnızca sigorta şirketlerini değil, aracın tekrar trafiğe çıkarılması süreçlerini de kapsamaktadır.

Kapsam açısından bakıldığında, tam hasar ve ağır hasarın belirlenmesi sürecinde yalnızca aracın ekonomik değeri değil, aynı zamanda araç sahiplerinin güvenliği de ön planda tutulmaktadır. Sigorta sektörü, bu araçların sağlıklı bir şekilde tespit edilmesi ve sınıflandırılması için çeşitli teknik araçlar ve veri tabanları kullanmaktadır. Örneğin, aracın şasi numarası üzerinden hasar kayıtları kontrol edilmekte, araç trafik kazası sonrası uzmanlar tarafından detaylı bir şekilde incelenmekte ve nihai kararlar bu doğrultuda netleştirilmektedir.

Sonuç olarak, tam hasar ve ağır hasar kavramlarının tanımı ve kapsamı, hem ekonomik hem de güvenlik kriterlerine dayanarak yapılmaktadır. Özellikle belirtilen Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12) sayesinde, bu tür durumlarda uygulanacak prosedürler ve kriterler daha şeffaf ve anlaşılır bir hale getirilmiştir. Bu düzenlemenin etkisiyle, araç sahipleri maddi zararlarını daha hızlı telafi edebilme imkanına sahip olurken, sigorta sektöründe de daha adil bir işleyiş sağlanması hedeflenmektedir.

2025/12 Sayılı Genelge ile Getirilen Düzenlemelerin Amacı

2025/12 Sayılı “Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge”, motorlu araç sigortaları kapsamında önemli bir düzenleme olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu genelgenin temel amacı, sigorta süreçlerinde şeffaflığı ve adaleti sağlamak, hasarlı araçların tespiti konusunda standartlar oluşturmak ve sigortalı haklarının korunmasını garanti altına almaktır. Özellikle araç sahipleri ve sigorta şirketleri arasında yaşanan hasar tespiti uyuşmazlıklarına çözüm getirmek için bir rehber görevindedir. Uzun yıllar boyunca uygulamada gözlemlenen eksiklikler, bu genelgenin hazırlanmasında en önemli çıkış noktalarından biri olmuştur.

Genelgenin ana hedeflerinden biri, tam hasara veya ağır hasara uğramış araçların tespit edilmesinde ortak kriterlerin geliştirilmesidir. Önceden subjektif değerlendirmelere açık olan bu süreç, araç sahipleri ya da sigorta firmaları açısından çeşitli sorunlara neden olabilmekteydi. Bu bağlamda, Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12) ile birlikte, tespit süreçlerinde rayiç değerler, onarım maliyetleri ve teknik değerlendirmeler gibi objesif ölçütlerin ön plana çıkması sağlanmıştır. Örneğin, bu düzenlemelerle hasarın aracın rayiç değerini aşması ya da onarılmasının teknik olarak mümkün olmaması durumunda “tam hasar” tanımının yapılması netleşmiştir. Aynı şekilde hasarın, aracın rayiç değerinin belirli bir oranını aşması halinde “ağır hasar” durumuna geçilmesi gibi detaylar, uygulanabilir bir çerçeveye yerleştirilmiştir.

Bir diğer önemli amaç da paydaşlar arasındaki iletişim ve iş birliğini geliştirmek için net bir mekanizma sunmaktır. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu tarafından yapılan bu düzenleme, sektörde oluşabilecek anlaşmazlıkların ve hak kayıplarının önüne geçilmesi noktasında ciddi bir rol üstlenmektedir. Böylece sigorta sektöründeki olası risklerin azaltılması ve uzun vadeli bir güven ortamının kurulması hedeflenmektedir.

Ayrıca, 2025/12 Sayılı Genelge ile araç sahiplerinin ekonomik olarak daha fazla zarar görmesinin önüne geçmek de hedeflenmiştir. Hasar tespiti sürecinde, sigortalının hak ettiği tazminatın belirlenmesi veya aracın durumuna göre uygun bir sigorta ödeme planının hazırlanması genel manada sigortalı haklarının öncelik kazandığını göstermektedir. Bu düzenleme, sigortalıların daha bilinçli ve güvenli bir karar verme sürecine dahil olmalarını temin etmektedir.

Bunun yanı sıra, tam hasara veya ağır hasara uğramış araçların trafiğe dönerek halk sağlığını tehdit etmesinin önlenmesi de genelgenin önemli amaçlarından biridir. Bu kapsamda, ağır hasar durumunda araçların tekrar kullanımına izin verilmesi için belirli standartlar ve teknik incelemeler belirlenmiş, böylece trafikte güvenliğin artırılması için düzenleyici adımlar atılmıştır.

Sonuç itibarıyla bu genelge, sadece hasar tespiti süreçlerini düzenlemekle kalmayıp, sektörde daha güvenli bir işleyişi ve sigortalıların haklarının korunmasını garanti altına almayı amaçlamaktadır. Ayrıca düzenlemeler, sigorta şirketlerinin yükümlülüklerini daha net hale getirerek kamusal açıdan güvenilirlik sağlamayı da hedeflemektedir. Tam hasara veya ağır hasara uğramış araç tespitinde artık standartların devrede olduğunu belirtmek, araç sahiplerine ve sektöre büyük bir güven sunmaktadır.

Tam Hasar veya Ağır Hasar Tespit Süreçleri ve Kriterleri

Tam hasar veya ağır hasar tespit süreçleri, sigorta sektöründe önemli bir yere sahiptir ve bu süreçlerin doğru bir şekilde yürütülmesi araç sahipleri ile sigorta şirketleri arasındaki güven bağını güçlendirmektedir. Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12), bu tespit süreçlerinde izlenecek yolları ve uygulanacak kriterleri netleştirmek amacıyla düzenlenmiştir. Bu kapsamda, hem araç sahiplerini hem de sigorta sektörünü etkileyen önemli detaylar bulunmaktadır.

Tam Hasarın ve Ağır Hasarın Belirlenmesindeki Kriterler

Bir aracın tam hasar veya ağır hasar kapsamında değerlendirilmesi, belirli ölçütlere dayandırılmaktadır. Özellikle tam hasar durumunda, aracın hasar tutarının rayiç bedelini aşması ya da onarımının ekonomik ve teknik açıdan mümkün olmaması gerekmektedir. Yani, araç onarılsa bile güvenli bir şekilde trafiğe çıkmasının imkânsız olduğu durumlarda bu kategoriye alınır.

Ağır hasar ise genellikle aracın piyasa değerinin belirli bir yüzdesini (%60 gibi) aşan onarım masrafları sonucunda değerlendirilir. Bu durumda araç, trafikte güvenli kullanım açısından risk teşkil ediyor olabilir ancak uygun onarım sonrası tekrar kullanılabilir hale getirilebilir.

Genelge ile getirilen düzenlemeler, bu kriterlerin daha objektif ve kontrol edilebilir olmasını sağlamayı amaçlamaktadır. Böylece, kişisel yorumlardan doğabilecek tutarsızlıkların önüne geçilmesi hedeflenmiştir.

Tespit Sürecinde İzlenen Adımlar

Tam hasar veya ağır hasar tespit süreçleri, sigorta şirketleri ve ekspertiz ekiplerinin iş birliğiyle yürütülür. Süreç şu aşamaları içermektedir:

• Hasar Bildirimi: Hasar meydana geldiğinde araç sahibinin sigorta şirketine bildirimde bulunması gereklidir. Bu ilk adım, sürecin resmiyet kazanmasını sağlar.
• Ekspertiz İncelemesi: Sigorta şirketi, hasarın boyutlarını ve onarım maliyetlerini değerlendirmek amacıyla bir ekspertiz ekibi görevlendirir. Uzmanlar, aracın mevcut durumu ile rayiç bedelini kıyaslayarak detaylı bir rapor hazırlar.
• Raporlama ve Tespit: Ekspertiz raporlarında, aracın tam hasar veya ağır hasar kapsamında yer alıp almadığı açıkça belirtilir. Bu raporlar, sigorta şirketinin tazminat kararını vermesinde belirleyici olur.
• Kapsam ve Tazminat Kararı: Eğer araç tam hasar durumunda ise sigorta şirketi, aracın rayiç bedelini araç sahibine öder. Ağır hasar durumu söz konusuysa tazminat, onarım masrafları veya diğer şartlara göre değerlendirilir.

Teknik Veriler ve Şeffaflık

Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12), tespit sürecinde şeffaflığı artırmayı ve teknik verilere dayalı karar mekanizmasını desteklemeyi öncelik hâline getirmiştir. Rayiç bedel hesaplamalarının ve teknik incelemelerin sigorta sektörüyle paydaş kuruluşlar arasında standart bir şekilde yürütülmesi sağlanmakta, böylece olası mağduriyetlerin önüne geçilmektedir.

Yeni Teknolojik Yöntemlerin Kullanımı

Ayrıca, son yıllarda teknolojik araçlar bu süreçlere entegre edilmeye başlanmıştır. Örneğin, dijital ekspertiz sistemleri ve yapay zeka destekli hasar tespit araçları ile değerlendirmenin daha hızlı ve doğru yapılması hedeflenmektedir. Bu yenilikler, zaman tasarrufu sağlamakla beraber sigortalıların işlemlerini daha hızlı sonuçlandırabilmelerine imkân tanımaktadır.

Bu düzenlemeler ve süreçler, sigorta sisteminin daha güvenilir ve hakkaniyetli bir yapıya kavuşmasını desteklemektedir. Tüm bu aşamalar, hem araç sahiplerini hem de sigorta şirketlerinin işlerini kolaylaştırmak adına özel bir hassasiyetle uygulanmaktadır.

Sigortacılık ve Paydaş Kuruluşların Genelgedeki Rolü

Sigortacılık ve paydaş kuruluşlar, Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12) kapsamında oldukça kritik bir rol üstlenmektedir. Bu genelge, motorlu araç sigortalarının daha şeffaf, adil ve etkin bir şekilde işlemesini sağlamak amacıyla hazırlanmış, sigorta sektörü ile bu sektörde yer alan farklı paydaşlar arasında iş birliği gereksinimini ön plana çıkarmıştır. Peki, genelge çerçevesinde bu kuruluşların görev ve sorumlulukları nelerdir? Gelin, ayrıntılı bir şekilde inceleyelim.

Sigortacılık Kuruluşlarının Görevleri:
Başta sigorta şirketleri olmak üzere sektördeki tüm aktörler, bu genelgenin kilit uygulayıcılarıdır. Sigorta şirketlerinin en temel sorumluluğu, hasar tespit süreçlerini genelgede belirtilen kriterlere uygun olarak yürütmektir. Tam hasar veya ağır hasar durumlarının doğru bir şekilde sınıflandırılması, sigorta şirketlerinin süreçlere titizlikle yaklaşmasını zorunlu kılmaktadır. Bu doğrultuda sigorta şirketleri şu görevleri yerine getirir:

• Hasar Değerlendirme ve Belgelendirme: Onarımın ekonomik olmadığı veya mümkün olmadığı durumlarda, aracın tam hasar kategorisine girdiğini tespit etmek için detaylı bir raporlama yapmak. Ayrıca, rayiç bedelin %60’ını aşan onarım durumlarında da gereken ağır hasar tespit sürecini yürütmek.
• Hızlı ve Şeffaf Süreç Yönetimi: Araç sahiplerine doğru bilgi sağlamak ve karar verme süreçlerini hızlandırmak amacıyla genelgedeki prosedürleri takip etmek.
• Müşteri Şikayet ve Taleplerini Yönetmek: Araç sahiplerinden gelen itirazları dikkate almak ve gerekli durumlarda hasar tespit süreçlerinin yeniden değerlendirilmesini sağlamak.

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun (SEDDK) Rolü:
Bu süreçte düzenleyici mercilerin, özellikle de SEDDK’nın, doğrudan bir rehberlik rolü üstlendiğini belirtmek gerekir. Tam hasara veya ağır hasara uğramış araç kriterlerinin belirlenmesi ve standartların oluşturulmasında başrol oynayan kurumdur. SEDDK, sigorta şirketlerini denetleyerek işlemlerin genelge kapsamında yasal çerçevede yürütülmesini sağlar ve gerektiğinde ceza yaptırımları uygular.

Paydaş Kuruluşların Önemi:
Sigortacılık sektörü dışındaki paydaşlar da 2025/12 Sayılı Genelge kapsamında önemli bir konumda yer alır. Bunlar arasında araç muayene istasyonları, eksperler, hukuk birimleri ve hatta ticaret odaları bulunmaktadır. Bu paydaşların görevlerini şu şekilde özetleyebiliriz:

• Eksper ve Değerlendirme Süreçleri: Araç hasar tespiti esnasında tarafsız bir değerlendirme yapılması eksperlerin sorumluluğundadır. Eksperler, sigorta şirketleriyle birlikte çalışarak detaylı raporlar hazırlar. Özellikle aracın rayiç bedelinin doğru tespit edilmesi ve onarım maliyetlerinin netleştirilmesi eksperlerin katkısıyla mümkündür.
• Araç Muayene İstasyonları: Genelge ile onarım kabulü bulunmayan araçların statüsünün belirlenmesi için muayene istasyonları önemli bir paydaştır. Araçların kullanıma uygun olup olmadığı bilgi sağlayan istasyonlar, ağır hasarlı araçlarda kilit bir rol üstlenir.
• Ticaret ve Sanayi Odaları: Bu odalar, iş birliklerini koordine etmeleri ve üyelerine genelge hakkında bilgi sağlamalarıyla öne çıkar. Genelge kapsamındaki kuralları araç sahiplerine ve sigorta sektörü bileşenlerine düzenli olarak bilgilendirir.

İş Birlikleri ve İletişim Süreçleri:
Genelgenin başarıyla uygulanabilmesi için sigortacılık sektörü ile ilgili tüm kuruluşlar arasında etkin bir iş birliği şarttır. Sigorta şirketleri, eksperler, muayene istasyonları ve düzenleyici merciler arasındaki iletişim kanallarının açık ve düzenli olması sağlanmalıdır. Bu noktada bir nevi köprü görevi gören paydaşlar sayesinde hem işlemler şeffaf biçimde yürütülebilir hem de araç sahiplerinin mağduriyeti minimum düzeye indirilebilir.

Sonuç olarak, Tam Hasara ya da Ağır Hasara Uğramış Araçların Tespiti Hakkında Genelge (2025/12), sigorta sektöründeki denetim ve süreçlerin koordineli bir şekilde ilerlemesi adına sigortacılık şirketlerinden muayene istasyonlarına kadar geniş bir yelpazede yer alan paydaşları önemli birer aktör haline getirmiştir. Bu bağlamda, tüm tarafların üzerine düşen sorumlulukları yerine getirmesi, sigorta süreçlerindeki güveni artıracağı gibi sektörel şeffaflığı da derinleştirecektir.

MOTORLU ARAÇ SİGORTALARI KAPSAMINDA TAM HASARA YA DA AĞIR HASARA UĞRAMIŞ ARAÇLARIN TESPİTİ HAKKINDA GENELGE

 

(2025/12)

 

 

Amaç

 

Madde 1- (1) Bu Genelgenin amacı, motorlu araç sigortalan kapsamında tam hasara ya da ağır hasara uğramış araçların ilgili mevzuata göre tespiti ile ilgili taraflarca yapılması gereken iş ve işlemlerin belirlenmesine ilişkin usul ve esasları düzenlemektir.

 

 

Dayanak

 

MADDE 2- (1) Bu Genelge, 3/d/2007 tarihli ve 5684 sayılı Sigortacılık Kanununa ile 18/10/2019 tarihli ve 30922 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 47 sayılı Sigortacılık ve Özel Emeklilik Diizenleme ve Denetleme Kurumunun Teşkilat ve Görevleri Hakkında Cumhurbaşkanlığı Kararnamesinin 4 üncü maddesinin birinci fıkrasına dayanılarak hazırlanmıştır.

 

Tanımlar

 

Madde 3- (1) Bu Genelgede yer alan;

 

 

a)     Ağır hasarlı araç: Bu Genelgenin 5 inci maddesi çerçevesinde eksper raporu ile aracın onarımının mümkün olduğu tespit edilen ve 31/1/2018 tarih ve 30318 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetlerinin Yürütülmesi Hakkında Yönetmeliğin 43 üncü maddesine göre işlem yapılması gereken araçları,

 

     b)   Kanun: 3/6/2007 tarihli ve 5684 sayılı Sigortacılık Kanununu,

 

 

c)   Kurum: Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumunu, 

ç) Merkez: Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezini,

 

d)   ÖTA Yönetmeliği: 30/12/2009 tarih ve 27448 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Ömrünü Tamamlamış Araçların Kontrolü Hakkında Yönetmeliği,

 

 

e)  Sigorta eksperi: Kanunun 2 nci maddesinin birinci fıkrasının (n) bendinde tanımı yapılan sigorta eksperlerinî,

 

f)  Tam hasarlı araç: Bu Genelgenin 4 üncü maddesi çerçevesinde eksper raporu ile aracın onarım kabul etmez bir hale geldiği tespit edilen ve 31/1/2018 tarih ve 30318 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetlerinin Yürütülmesi Hakkında Yönetmeliğin 44 üncü maddesine göre işlem yapılması gereken araçları,

 

g)   Zorunlu trafik sigortası: Karayolları motorlu araçlar zorunlu mali sorumluluk sigortasını, ifade eder.

Tam hasarlı araçlara ilişkin uygulanacak usul ve esaslar

 

Madde 4- (1) Onarım masraflannın (KDV dahil) zarar gören aracın rizikonun gerçekleştiği tarihteki değerini aştığının ve aynı zamanda eksper raporu ile aracın onarım kabul etmez bir hale geldiğînin tespiti halinde araç tam hasara uğramış sayılır.

 

(2)         Motorlu araç sigortaları kapsamında tam hasar tespitinin levhaya kayıtlı sigorta eksperlerince yapılması zorunludur.

 

 

(3)      Tam hasar durumunda, hasarlı aracın sigortalı/hak sahibine veya sigorta şirketine terk edilmesi hallerinde aracın ilgili mevzuat doğrultusunda hurdaya ayrıldığına dair hurda tescil belgesi sigortacıya ibraz edilmeden tazminat ödenmez.

 

(4)   Sigorta şirketi, tam hasarlı olarak ayrılmış araçları ÖTA Yönetmeliğinin 9 uncu maddesine göre lisanslı geçici depolama alanına ya da lisanslı işleme tesisine gecikme olmaksızın çektirir.

 

 

(5)   Sigorta şirketi, ÖTA Yönetmeliğinin 9 uncu maddesinin birinci fıkrasının (c) bendi uyarınea Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına yapacağı bildirimi eş zamanlı olarak Merkeze de iletir.

 

 

 

 

 

Ağır hasarlı araçlara ilişkin uygulanacak usul ve esaslar

 

Madde 5- (1) Onarım masraflarının (KDV dahil) zarar gören aracın rizikonun gerçekleştiği tarihteki değerinin %60’ını aştığının tespiti halinde araç ağır hasara uğramış sayılır.

 

(2)  Motorlu araç sigortaları kapsamında ağır hasar tespitinin levhaya kaytlı sigorta eksperlerince yapılması zorunludur.

 

 

(3)   Onarım masraflarının zarar gören aracın rizikonun gerçekleştiği tarihteki değerinin %60’ı aşmaması, ancak Ek-1’de belirlenen parçaların (araç türüne göre benzer nitelikteki parçaların) en az birinin zarar görmesi durumunda sigorta eksperi tarafından aracın ağır hasara uğrayıp uğramadığına ilişkin tespit yapılabilir.

 

 

(4)    Sigorta şirketi, eksper raporu çerçevesinde ağır hasarlı olarak belirlenmiş olan araçlar için “trafikten çekilmiştir” belgesinin alınmasını gecikme olmaksızın sağlar.

 

 

(5)      Ağır hasar durumunda hasarlı aracın sigortalı/hak sahibine veya sigorta şirketine terk edilmesi hallerinde, aracın ilgili mevzuat doğrultusunda trafikten çekildiğine dair “trafikten çekilmiştir” kaşeli tescil belgesi sigortacıya ibraz edilmeden tazminat ödenmez.

Sigorta eksperlerinin sorumlulukları

 

Madde 6- (1) Tam hasarlı veya ağır hasarlı ağaçların tespitine ilişkin bu Genelge ile belirlenen esaslara uyulmamasından sigorta eksperleri sorumludur.

 

 

(2)    Sigorta eksperleri düzenledikleri ön veya kesinleşmiş ekspertiz raporunda tam hasarlı veya ağır hasarlı olarak belirledikleri araçlara ilişkin bilgileri, ön rapor ve kesin raporun tanzim edilmesini takip eden 5 iş günü içerisinde Merkeze iletir.

 

(3)    Sigorta eksperleri tarafından Merkeze gönderilecek bilgiler aşağıdaki bilgiler ile sınırlıdır:

 

a)   Araç sınıfı.

 

b)   Plaka no.

 

c)   Araç marka ve modeli.

 

ç) Şasi no.

 

a)    Motor no.

 

b)   Araç rengi.

 

c)  Eksper ön rapor tarihi.

 

d)   Eksper ön rapor – hasar tutarı.

 

ğ) Eksper ön rapor – piyasa rayiç değeri.

 

e)    Eksper ön rapor – tam/ağır hasar kararı. ı) Eksper rapor tarihi.

 

f)  Eksper rapor – hasar tutarı.

 

g)Eksper rapor – piyasa rayiç değeri.

 

h)   Eksper rapor – tam/ağır hasar kararı.

 

1) Tam/ağır hasar kararı verilmeme/değiştirilme gerekçesi (Ön raporda tam/ağır hasar kararı verilenler için).

 

 

(3)     Sigorta eksperleri tarafından düzenlenecek raporlarda hasar tutarı, oluşan hasara ilişkin onarım masrafları dikkate alınarak bellrlenir.

 

(4)     Kesinleşmîş eksper raporu çerçevesinde tam hasarlı veya ağır hasarlı olduğu belirlenen araçlarla ilgili olarak, sigorta şirketinin inisiyatifı veya sigortalı/hak sahibinin talebi ile bu kararda (Eksper raporuna sigorta şirketi veya sigortalı/hak sahibinin itirazı olması durumunda sigorta eksperinin vereceği nihai karar hariç) daha sonra değişiklik yapılamaz.

 

Sıkça Sorulan Sorular

2025/12 sayılı Genelge hangi konuyu kapsamaktadır?

2025/12 sayılı Genelge, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu tarafından yayımlanmış olup, motorlu araç sigortaları kapsamında tam hasara veya ağır hasara uğramış araçların tespitine ilişkin düzenlemeleri içermektedir.

Tam hasar ve ağır hasar arasındaki fark nedir?

Bir aracın tam hasarlı olarak nitelendirilmesi, hasar tutarının aracın rayiç değerini geçmesi ve onarım kabul etmemesi durumunda gerçekleşir. Ağır hasar ise, hasar tutarının aracın rayiç değerinin %60’ını aşması durumunda ortaya çıkar.

2025/12 sayılı Genelge hangi kurum tarafından yayımlanmıştır?

Genelge, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu tarafından yayımlanmış ve ilgili paydaşlara duyurulmuştur.