100000 TL Hasar Kaydı Aracın Değerini Ne Kadar Düşürür?

100000 TL hasar kaydı aracın değerini ne kadar düşürür sorusunun yanıtı, çoğu kaynağın yazdığı gibi sabit bir orana ya da hazır bir katsayı tablosuna bağlı değildir. 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe giren düzenlemeyle birlikte ölçüt tek bir cümleye indirgenmiştir: aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarıldıktan sonraki ikinci el satış değeri arasındaki fark. Yani belirleyici olan hasar faturasının tutarı değil, o onarımın aracın piyasadaki fiyatını ne kadar aşağı çektiğidir.

Bu ayrım pratikte çok şey değiştirir. 100000 TL hasar kaydı, aracın 100.000 TL değer kaybettiği anlamına gelmez; hasar kaydı sigortanın onarım için ödediği tutarı, değer kaybı ise onarım bittikten sonra araçta kalan fiyat düşüşünü ifade eder. Aşağıda önce bu iki kalemin farkını, sonra güncel hesaplama ölçütünü, hasar tutarına göre beklenebilecek bandı ve ödemenin düşük çıkması hâlinde başvurulabilecek yolları sırasıyla ele alıyoruz.

100000 TL Hasar Kaydı Aracın Değerini Ne Kadar Etkiler?

100.000 TL hasar kaydı bulunan bir araçta piyasa değeri düşer, ancak bu düşüş hasar tutarına eşit değildir. İkinci el alıcısı aracı fiyatlarken hasarın rakamına değil, hangi parçanın nasıl onarıldığına bakar. Sadece boyalı bir kaporta paneli ile şasi çekilmiş bir gövde, aynı fatura tutarını doğursa bile piyasada bambaşka karşılık bulur. Bu nedenle “100000 TL hasar kaydı aracın değerini ne kadar düşürür” sorusunun tek bir rakamla yanıtlanması mümkün değildir.

Etkinin büyüklüğünü belirleyen ilk unsur hasar tutarının aracın rayiç değerine oranıdır. Rayiç değeri 2.500.000 TL olan bir araçta 100.000 TL hasar, aracın değerinin yaklaşık yirmide birine karşılık gelir ve genellikle onarılabilir bir kaporta olayına işaret eder. Aynı hasar, rayiç değeri 350.000 TL olan bir araçta değerin neredeyse üçte birine ulaşır; bu ölçekte hasar artık taşıyıcı bölümleri ilgilendiriyor olabilir ve alıcı üzerindeki caydırıcılığı çok daha yüksektir.

İkinci unsur hasarın hangi bölgede olduğudur. TRAMER kaydında yalnızca tutar görünür; ancak ekspertizde değişen parça, boyalı parça ve şasi/karoser müdahalesi ayrı ayrı ortaya çıkar. Piyasada fiyatı en çok aşağı çeken kalemler kapı-çamurluk boyası değil, şasi düzeltme, direk kesme-kaynak, hava yastığı açılması ve taşıyıcı parça değişimidir. Bu kalemler yoksa 100.000 TL’lik bir kayıt, yüksek segment bir araçta beklenenden çok daha sınırlı bir etki yaratabilir.

Üçüncü unsur aracın yaşı ve kullanılmışlık düzeyidir. Yeni ve düşük kilometreli bir araçta alıcı beklentisi “hasarsız” olduğu için aynı kayıt daha sert bir fiyat düşüşüne yol açar. On yaşını geçmiş, hâlihazırda birden fazla kaydı olan bir araçta ise ek bir kaydın marjinal etkisi azalır. Bu nedenle kilometre ve yaş, hesaplamayı sıfırlayan bir eşik olarak değil, sonucu yukarı ya da aşağı çeken bir kriter olarak değerlendirilir. Kilometrenin etkisini ayrıntılı olarak değer kaybı hesaplamasında araç kilometresi yazımızda ele aldık.

Hasar Kaydı ile Değer Kaybı Aynı Şey midir?

Hayır; hasar kaydı ile değer kaybı birbirinden farklı iki kalemdir ve ayrı ayrı ödenir. Hasar kaydı, kaza sonrası aracın onarımı için sigorta tarafından ödenen ya da ödenmesi öngörülen tutardır ve bu tutar sigortacılık veri tabanına işlenir. Değer kaybı ise onarım eksiksiz yapıldıktan sonra bile aracın ikinci el piyasasında eski fiyatına satılamamasından doğan zarardır. Onarım aracı fiziksel olarak eski hâline getirir; piyasa değerini geri getirmez.

Bu ayrım, “100.000 TL hasar kaydım var, 100.000 TL alabilir miyim?” sorusunun neden yanlış kurulduğunu da açıklar. Onarım bedeli zaten servise ya da hak sahibine ödenmiştir; değer kaybı bunun üzerine talep edilen ikinci ve bağımsız bir tazminat kalemidir. Aşağıdaki tablo iki kalemin farkını özetler.

Karşılaştırma	Hasar kaydı (onarım bedeli)	Değer kaybı
Neyi karşılar	Aracın onarım masrafı	Onarım sonrası piyasa değerindeki düşüş
Kime ödenir	Genellikle onarımı yapan servise	Doğrudan araç sahibine
Tutarı belirleyen	Fatura, parça ve işçilik bedeli	Kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el satış değeri farkı
Kayda işlenir mi	Evet, hasar kaydı olarak görünür	Hayır, ayrı bir tazminat kalemidir
Kimden istenir	Kusurlu tarafın trafik sigortası (kaskoda kendi şirketiniz)	Kural olarak kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortası

Uygulamada sıkça karışan bir başka kavram muallak tutardır. Muallak, dosya henüz kapanmadan sigortanın o hasar için ayırdığı tahmini karşılığı ifade eder; ödeme kesinleşmemiştir. Sorgulamada gördüğünüz rakam muallak olarak işaretlenmişse bu, o tutarın kesin ödendiği anlamına gelmez ve dosya kapandığında aşağı ya da yukarı değişebilir.

TRAMER Nedir, Hasar Kaydı Ne Demektir?

TRAMER, trafik sigortası kapsamındaki kaza ve hasar bilgilerinin toplandığı merkezi kayıt sistemine verilen yaygın addır; bugün bu işlev Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) bünyesinde yürütülmektedir. Halk arasında “tramer kaydı” denildiğinde kastedilen şey, bir aracın plakası üzerinden görülebilen geçmiş hasar ödemeleri ve kaza kayıtlarıdır. Uygulamada “tramer ne demek” sorusunun karşılığı kısaca budur: aracın sigorta geçmişinin tutulduğu kayıt.

Bir aracın hasar kaydının bulunması, o aracın hasarlı ya da sorunlu olduğu anlamına gelmez. Kayıt yalnızca bir kaza nedeniyle sigortadan ödeme yapıldığını gösterir. Tampon değişimi de, ağır bir çarpışma da aynı listede tutar olarak görünür. Bu yüzden ikinci el alım satımında yalnızca rakama bakmak yanıltıcıdır; kaydın arkasındaki onarım detayı ekspertiz raporuyla açığa çıkar.

Kayıtlarda karşılaşılan kısaltmalar da çoğu zaman soru işareti yaratır. Örneğin hasar tanımlarında geçen “ERP çarpma” ifadesi, aracın park hâlindeyken veya hareketli bir başka araçla çarpışma dışındaki bir olayla hasarlanmasını tanımlayan hasar tipi kodlarından biridir; tek başına hasarın büyüklüğü hakkında bilgi vermez. Sorgulama kanalları ve kayıtların nasıl okunacağı için araç hasar kaydı sorgulama: TRAMER, SBM ve 5664 rehberimize bakabilirsiniz.

1 Temmuz 2026’dan İtibaren Değer Kaybı Hesabında Ne Değişti?

1 Temmuz 2026’dan itibaren değer kaybı, Genel Şartlar ekindeki hazır formül yerine aracın kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el satış değeri arasındaki fark esas alınarak hesaplanmaktadır. Değişiklik 12 Haziran 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan Genel Şartlar düzenlemesiyle yapılmış, yürürlük tarihi 1 Temmuz 2026 olarak belirlenmiştir. Düzenlemeyle birlikte değer kaybı hesabına dayanak oluşturan Ek-1, Ek-2, Ek-3 ve Ek-7 yürürlükten kaldırılmıştır.

Metnin lafzına göre değer kaybı; aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları, geçmiş hasar durumu ile kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarılmasından sonraki ikinci el satış değerinin arasındaki fark dikkate alınarak, Kurum tarafından belirlenecek usul ve esaslara göre atanacak sigorta eksperi tarafından tespit edilir. Buradaki kritik nokta şudur: sayılan unsurlar hesabı sıfırlayan eşikler değil, farkı belirlerken dikkate alınan kriterlerdir.

Süreç bakımından üç yenilik öne çıkar. Birincisi, araç hasarı için başvuran hak sahibi değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır; ayrı bir talep dilekçesi vermemiş olmak tek başına hak kaybına yol açmaz. İkincisi, araç hasarı için eksper atanmışsa eksper değer kaybı tespitine de raporunda yer vermek zorundadır. Üçüncüsü, sigortacı hesaplanan tutarı nihai eksper raporunun kendisine ulaştığı tarihi izleyen iş günü içinde yazılı olarak veya kalıcı veri saklayıcısı aracılığıyla hak sahibine bildirmekle yükümlüdür.

Konu	1 Temmuz 2026 öncesi uygulama	1 Temmuz 2026 sonrası
Hesaplama dayanağı	Genel Şartlar ekinde yer alan hesaplama esasları	İkinci el satış değeri farkı ölçütü; ilgili ekler yürürlükten kaldırıldı
Talep şekli	Değer kaybı için ayrıca başvuru yapılması yaygın uygulamaydı	Hasar başvurusu değer kaybı talebini de kapsar
Eksper raporu	Değer kaybı çoğu zaman ayrı bir rapora konu oluyordu	Eksper atanmışsa değer kaybı tespiti aynı raporda yer alır
Bildirim	Ödeme/red bildirimi genel süre kurallarına tabiydi	Nihai eksper raporunu izleyen iş günü içinde bildirim yükümlülüğü
Kilometre ve yaş	Hesabı belirli eşiklerde sıfırlayabilen iskonto mantığı	Farkı etkileyen kriterlerden biri olarak değerlendirilir

Bu değişiklik, internette dolaşan hazır hesaplama tablolarını büyük ölçüde geçersiz kılmıştır. Sabit katsayılara dayanan bir hesap gördüğünüzde, o hesabın hangi tarihli kurala dayandığını kontrol etmek gerekir. Yeni dönemde eksper raporunun içeriği belirleyici hâle geldiği için, raporun denetlenmesi de aynı ölçüde önem kazanmıştır; bu konuyu 1 Temmuz 2026 sonrası değer kaybı eksper raporuna itiraz yazımızda ayrıntılı olarak işledik.

100.000 TL Hasar Kaydı Durumunda Değer Kaybı Hesaplama Çerçevesi

100.000 TL hasar kaydı bulunan bir araçta değer kaybı, aracın kaza öncesi ikinci el satış değeri belirlenip aynı aracın onarılmış hâliyle piyasada bulacağı değerin bundan düşülmesiyle hesaplanır. Hesap, hasar faturası üzerinden bir yüzde alınarak yapılmaz. Uygulamada izlenen sıra şu şekildedir:

1. Kaza öncesi değerin tespiti: Aracın marka, model, yaş, kilometre ve donanım bilgileriyle kaza tarihindeki hasarsız ikinci el satış değeri belirlenir.
2. Onarımın kapsamının çıkarılması: Değişen parçalar, boyanan bölgeler, şasi ve taşıyıcı bölümlere müdahale olup olmadığı eksper raporundan tespit edilir.
3. Onarım sonrası değerin tespiti: Aynı araç, bu onarım geçmişiyle piyasaya çıktığında bulacağı satış değeri belirlenir.
4. Farkın alınması: İki değer arasındaki fark, aracın değer kaybını verir.
5. Kusur oranının uygulanması: Karşı tarafın sigortasından yapılacak ödemede, karşı tarafın kusur oranı belirleyicidir; kendi kusurunuza düşen kısım bu ödemenin dışında kalır.

Somut bir örnek üzerinden bakalım. Kaza tarihindeki hasarsız ikinci el satış değeri 1.200.000 TL olan bir araçta 100.000 TL tutarında onarım yapılmış, onarımda arka çamurluk ve bagaj kapağı boyanmış, taşıyıcı bölüme müdahale edilmemiş olsun. Aynı araç bu kayıtla piyasaya çıktığında alıcılar tipik olarak daha düşük bir fiyat teklif eder; onarım sonrası satış değeri 1.110.000 TL olarak belirlenirse aradaki 90.000 TL fark değer kaybını oluşturur. Karşı taraf tam kusurluysa bu tutarın tamamı, kusur paylaşımlı bir kazada ise karşı tarafın kusuruna düşen kısmı talep edilebilir.

Buradaki iki rakam da örnektir; gerçek dosyada her ikisi de piyasa verisiyle ayrı ayrı belirlenir. Vurgulanması gereken nokta, değer kaybının aracın rayiç değeriyle katsayı çarpılarak bulunmadığıdır. İnternette sıkça rastlanan “rayiç değer × hasar katsayısı × kilometre katsayısı” biçimindeki hesaplar, hem dayanağını yitirmiş bir düzenlemeye ait olmaları hem de yanlış uygulandıklarında aracın değerinin yarısını aşan sonuçlar üretmeleri nedeniyle güvenilir değildir.

Hasar Boyutuna Göre Araç Değer Kaybı Katsayıları ve Kriterleri

Değer kaybı hesabında uzun yıllar kullanılan hasar boyutu ve kilometre katsayıları, 1 Temmuz 2026 itibarıyla mevzuattaki dayanağını kaybetmiştir. Buna karşılık hasarın boyutu hâlâ belirleyici bir kriterdir; değişen tek şey, bu boyutun sabit bir çarpan tablosuna değil, ikinci el satış değerine yansıyan gerçek etkiye göre değerlendirilmesidir. Aşağıdaki tablo, hasar tipinin piyasa değerine tipik etkisini gösterir.

Hasar tipi	Onarımda tipik işlem	İkinci el fiyatına etkisi
Kozmetik hasar	Lokal boya, mini onarım, tampon düzeltme	Sınırlı; çoğu alıcı için pazarlık kalemi düzeyinde
Parça değişimi	Kapı, çamurluk, bagaj kapağı gibi sökülüp takılan parçalar	Belirgin; değişen parça sayısı arttıkça artar
Taşıyıcı bölüm müdahalesi	Direk, travers, tavan, şasi düzeltme veya kesme-kaynak	Yüksek; alıcı kitlesini daraltan en önemli kalem
Hava yastığı açılması	Yastık ve gergi sistemlerinin yenilenmesi	Yüksek; çarpma şiddetinin göstergesi sayılır
Ağır hasar tescili	Tescil belgesine ağır hasar kaydı düşülmesi	Çok yüksek; aracın satılabilirliğini doğrudan etkiler

Onarımda kullanılan parçanın niteliği de sonuca yansır. Orijinal parçayla yapılan bir onarım ile eşdeğer ya da yeniden kullanılabilir parçayla yapılan onarım, aynı hasar için farklı bir piyasa algısı yaratır. Aynı şekilde onarımın yetkili serviste mi yoksa özel bir atölyede mi yapıldığı, servis kayıtlarına yansıdığı ölçüde ikinci el fiyatını etkiler.

Bu nedenle “hangi katsayı uygulanır” sorusunun yerini artık şu soru almıştır: bu onarım geçmişiyle araç piyasada kaç liraya alıcı bulur? Eksper raporunda değişen ve boyanan parçaların eksiksiz gösterilmesi, hesabın doğru çıkması bakımından bu yüzden kritiktir.

Hasar Tutarına Göre Değer Kaybı Ne Kadar Olur?

Hasar tutarı tek başına değer kaybını belirlemez; belirleyici olan bu tutarın aracın rayiç değerine oranı ve onarımın niteliğidir. Aynı 100.000 TL, ekonomik segment bir araçta ağır bir olaya, üst segment bir araçta ise orta ölçekli bir kaporta işine karşılık gelebilir. Aşağıdaki tablo, sık aranan hasar tutarlarının hangi ölçekte bir olaya işaret ettiğini ve değer kaybı bakımından ne beklenmesi gerektiğini gösterir.

Hasar kaydı tutarı	Tipik olarak neye işaret eder	Değer kaybı bakımından beklenti
2.000 – 10.000 TL	Tampon, ayna, far gibi tek kalemlik onarım	Genellikle düşük; tutar küçükse talep ekonomik olmayabilir
10.000 – 40.000 TL	Bir-iki parça boyası veya sökülüp takılan parça	Sınırlı ama talep edilebilir; ekspertizde parça listesi belirleyici
40.000 – 80.000 TL	Birden fazla parça değişimi, kapsamlı kaporta	Belirgin; taşıyıcı bölüme müdahale varsa yükselir
80.000 – 150.000 TL	Geniş kaporta onarımı, olası taşıyıcı müdahale	Yüksek; hava yastığı açılmışsa etki artar
150.000 TL ve üzeri	Ağır çarpışma, şasi ve taşıyıcı bölüm işlemleri	Çok yüksek; ağır hasar tescili gündeme gelebilir

Tablodaki bantlar yönlendirme amaçlıdır; 100000 TL hasar kaydı aracın değerini ne kadar düşürür sorusunun kesin yanıtı, dosyanızdaki aracın rayiç değeri ve onarım detayı bilinmeden verilemez. Daha düşük tutarlı bir kayıt için hazırladığımız 50.000 TL hasar kaydı aracın değerini ne kadar düşürür yazımızda aynı çerçeveyi farklı bir tutar üzerinden ele aldık.

Elektrikli araçlarda tablo biraz farklı işler. Batarya paketine yakın bölgelerdeki hasarlar, tutar olarak orta ölçekte görünse bile alıcı tarafında çok daha güçlü bir tereddüt yaratır. Bu araçlara özgü değerlendirme kriterlerini elektrikli araç kazalarında değer kaybı yazımızda ayrıca inceledik.

Araçta Birikmiş Hasar Kaydının İkinci El Piyasa Değerine Etkisi

Birden fazla kaza sonucu birikmiş hasar kaydı, tek seferlik büyük bir kayda göre alıcı üzerinde farklı bir etki yaratır. Toplam tutar aynı olsa bile, üç ayrı kayıt taşıyan bir araç piyasada çoğu zaman tek kayıtlı bir araçtan daha zor satılır; çünkü alıcı bunu tek bir talihsizlik değil, aracın geçmişine ilişkin bir örüntü olarak okur. Bu durum fiyattan çok satış hızını etkiler.

Birikmiş kayıtların değer kaybı talebi bakımından da özel bir sonucu vardır. Değer kaybı her kaza için ayrı ayrı değerlendirilir; ancak önceki kazada zaten değişmiş bir parçanın yeni kazada tekrar hasar görmesi hâlinde, o parça için ikinci kez tam değer kaybı hesaplanması tartışmalıdır. Bu ayrımı ilk kazada onarılan parça ikinci kazada değişirse değer kaybı hesaplanır mı yazımızda ele aldık.

Hasar kaydı bulunan bir aracın yeni bir kaza geçirmesi, değer kaybı talebini kendiliğinden ortadan kaldırmaz. Aracın önceden kaydı olması, sonraki kazada uğradığı ek değer düşüşünü talep etmesine engel değildir; yalnızca hesaplanacak fark, aracın zaten düşmüş olan başlangıç değeri üzerinden bulunur. Konunun ayrıntısı için hasar kaydı olan araçta tekrar değer kaybı talep edilebilir mi yazımıza bakabilirsiniz.

Satış tarafında pratik bir not: aracı satmadan önce ekspertiz raporu aldırmak, birikmiş kaydı olan araçlarda çoğu zaman lehe sonuç verir. Kaydın büyük göründüğü ancak onarımın kozmetik kaldığı durumlarda, rapor alıcının tereddüdünü somut veriyle karşılar ve pazarlık marjını daraltır.

Ağır Hasar Kaydı Nedir, 100.000 TL Hasar Ağır Hasar Sayılır mı?

Ağır hasar, hasarın tutarına göre değil, aracın onarılabilirliğine ve taşıyıcı yapısındaki bozulmaya göre belirlenir. Bu nedenle 100.000 TL hasar kaydının kendiliğinden ağır hasar anlamına gelmesi söz konusu değildir; belirleyici olan aracın güvenli biçimde onarılıp onarılamayacağıdır. Bir araçta 100.000 TL’lik kaporta işi ağır hasar sayılmazken, daha düşük tutarlı ancak şasiyi ilgilendiren bir hasar ağır hasar kapsamına girebilir.

Ağır hasar tespiti yapıldığında sonuç yalnızca fiyat düşüşüyle sınırlı kalmaz; tescil belgesine kayıt düşülmesi gündeme gelir ve bu kayıt aracın satılabilirliğini kalıcı biçimde etkiler. Tespit sürecinin nasıl işlediğini tam hasara ya da ağır hasara uğramış araçların tespiti yazımızda anlattık.

Ağır hasar kaydı bulunan araçlarda değer kaybı talebi ayrı bir değerlendirme gerektirir. Araç onarılıp trafiğe çıkabiliyorsa değer kaybı gündeme gelebilirken, ekonomik olarak onarılamayacak durumdaki araçlarda talep değer kaybı değil tam hasar (pert) tazminatı üzerinden kurulur. Bu ayrımı ağır hasar kaydı bulunan araç değer kaybı alabilir mi yazımızda ayrıntılandırdık.

Araç Değer Kaybını Kim Öder, Kasko Karşılar mı?

Araç değer kaybı, kural olarak kazada kusurlu olan tarafın zorunlu trafik sigortası tarafından ödenir. Kendi kaskonuz aracınızın onarımını üstlenir; ancak değer kaybı kaskonun standart teminatları arasında yer almaz. Bazı poliçelerde ek teminat olarak sunulabilir; bu durumda ödeme, poliçenizde bu teminatın satın alınmış olmasına ve poliçe şartlarına bağlıdır.

Durum	Değer kaybı kimden istenir
Karşı taraf tam kusurlu	Karşı tarafın zorunlu trafik sigortasından tamamı
Kusur paylaşımlı kaza	Karşı tarafın kusur oranına düşen kısım
Kendiniz tam kusurlusunuz	Talep edilemez; zarar kendi kusurunuzdan doğar
Tek taraflı kaza	Talep edilemez; sorumlu üçüncü kişi yoktur
Sigortasız/kaçan araç	Şartları varsa Güvence Hesabı gündeme gelebilir
Kaskoda ek teminat alınmışsa	Poliçe şartları çerçevesinde kendi sigortacınızdan

Kusur oranı bu tablonun en belirleyici satırıdır ve çoğu uyuşmazlık buradan çıkar. Kaza tespit tutanağındaki değerlendirme kesin değildir; itiraz edilebilir ve yargılama aşamasında bilirkişi incelemesiyle yeniden belirlenebilir. Kusur oranındaki bir puanlık değişiklik dahi ödenecek tutarı doğrudan etkilediği için, tutanağın kusuru doğru yansıtıp yansıtmadığı baştan kontrol edilmelidir.

Değer Kaybı Talebi Hangi Hâllerde Reddedilir?

Değer kaybı talepleri en sık, zararın kusurlu üçüncü kişiye bağlanamadığı durumlarda reddedilir. Bunun dışında dosyanın eksikliği, aracın durumu ve talebin niteliğiyle ilgili gerekçeler de karşımıza çıkar. Aşağıdaki başlıklar, ret gerekçelerinin uygulamada en çok karşılaşılan biçimleridir:

• Tam kusur: Kazada tamamen kusurlu olan taraf, karşı sigortadan değer kaybı talep edemez.
• Onarım yapılmamış olması: Değer kaybı, onarılmış aracın piyasa değeri üzerinden hesaplandığı için onarımın tamamlanmamış olması hesabı güçleştirir.
• Aracın tam hasarlı sayılması: Onarımı ekonomik olmayan araçta talep değer kaybı değil, tam hasar tazminatı üzerinden kurulur.
• Aynı parça için ikinci kez talep: Önceki kazada değişmiş bir parçanın yeniden hasar görmesi hâlinde tam hesap tartışmalıdır.
• Zamanaşımı: Süresi içinde ileri sürülmeyen talep, karşı tarafın zamanaşımı def’i üzerine reddedilebilir.
• Belge eksikliği: Kaza tespit tutanağı, ruhsat, onarım faturası ve ekspertiz raporu gibi belgelerin sunulmaması dosyanın sonuçlanmasını engeller.

Ret kararı, talebin hukuken sona erdiği anlamına gelmez. Sigortacının gerekçesi belge eksikliğine dayanıyorsa eksik tamamlanarak dosya yeniden değerlendirilebilir; hesaplama farkına dayanıyorsa itiraz ve tahkim yolları açıktır. Aracını sattıktan sonra talepte bulunmak isteyenler için özel durumu araç satıldıktan sonra değer kaybı talep edilebilir mi yazımızda değerlendirdik.

Hasar Kaydı ve Değer Kaybı Nereden Sorgulanır?

Araç hasar kaydı, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi’nin sunduğu kanallar üzerinden plaka bilgisiyle sorgulanır. Sorgulamada aracın geçmiş hasar ödemeleri, ödeme tarihleri ve tutarları görüntülenir. Değer kaybı ise ayrı bir sorgulama ekranında yer almaz; çünkü hasar kaydına işlenen bir veri değil, talep üzerine hesaplanan bir tazminat kalemidir.

Sorgulama sonucunu okurken üç noktaya dikkat edilmelidir. Birincisi, listede görünen tutarların bir kısmı muallak olabilir; yani dosya kapanmamış, ödeme kesinleşmemiştir. İkincisi, tutar onarımın kapsamını göstermez; 20.000 TL’lik bir kayıt bir parça değişimini de, birden fazla parçanın boyanmasını da ifade edebilir. Üçüncüsü, kayıtta görünen hasar tipi kodları teknik ifadelerdir ve tek başına hasarın ağırlığı hakkında sonuç çıkarmaya elverişli değildir.

Sorgulama kanallarının tamamı, adım adım işleyişi ve ücretlendirme ayrıntıları için araç hasar kaydı sorgulama rehberimize göz atabilirsiniz. Kendi dosyanıza ilişkin ödeme durumunu ise, hasar dosya numarasıyla ilgili sigorta şirketinden öğrenmek en sağlıklı yoldur.

Değer Kaybı Başvurusu Nasıl Yapılır, Ne Kadar Sürede Ödenir?

Başvuru, kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortasını yapan şirkete yapılır. 1 Temmuz 2026 sonrasında araç hasarı için başvuran hak sahibi değer kaybı talebinde de bulunmuş sayıldığından, ayrı bir dilekçe vermemiş olmak tek başına hak kaybı doğurmaz. Buna karşılık dosyanın eksiksiz olması ödemeyi hızlandırır. Uygulamada aranan belgeler şunlardır:

• Kaza tespit tutanağı veya tutanak tutulmadıysa taraflarca doldurulan kaza tespit formu
• Aracın ruhsat fotokopisi ve talep edenin kimlik bilgileri
• Onarım faturası, servis iş emri ve değişen parça listesi
• Varsa ekspertiz raporu ve onarım öncesi/sonrası fotoğraflar
• Ödemenin yapılacağı hesap bilgisi (IBAN)

Süre bakımından güncel düzenleme somut bir yükümlülük getirmiştir: sigortacı, hesaplanan değer kaybı tutarını nihai eksper raporunun kendisine ulaştığı tarihi izleyen iş günü içinde hak sahibine bildirmek zorundadır. Bildirimden sonraki ödeme süreci ise dosyanın tamamlanmasına bağlıdır. Sigorta şirketlerinin dosya sonuçlandırma pratiğini sigorta değer kaybı dosyasını ne kadar sürede sonuçlandırır yazımızda ele aldık.

Başvuru sonrası yaşananlara dair kullanıcı deneyimlerini merak edenler için araç değer kaybı alanlar yorumları yazımızda süreçte en sık karşılaşılan aşamaları derledik.

Ödenen Değer Kaybı Düşükse Ne Yapılabilir?

Ödenen tutar düşük bulunuyorsa izlenecek yol, önce eksper raporunun denetlenmesidir. Yeni sistemde değer kaybı hesabı doğrudan bu rapora dayandığı için, raporda değişen ve boyanan parçaların eksik gösterilmesi, kilometrenin yanlış yazılması ya da kusur oranının hatalı esas alınması sonucu doğrudan aşağı çeker. Rapordaki hatanın tespiti, sonraki tüm aşamaların dayanağını oluşturur.

Rapordaki hata belirlendikten sonra sırasıyla şu yollar gündeme gelir: sigorta şirketine yazılı itiraz ve yeniden değerlendirme talebi, şartları varsa hakem eksper atanması talebi, sonuç alınamazsa Sigorta Tahkim Komisyonu’na başvuru ve nihayet dava yolu. Tahkim yolu, uyuşmazlığın görece hızlı çözülmesi bakımından uygulamada sıkça tercih edilmektedir. İtiraz aşamasının nasıl kurulacağını eksper raporuna itiraz yazımızda, dava aşamasındaki savunma yapısını ise araç değer kaybı davası cevap dilekçesi yazımızda ayrıntılandırdık.

Dosyanızdaki tutarın doğru hesaplanıp hesaplanmadığını değerlendirmek, ekspertiz raporunun teknik içeriğiyle kusur oranının birlikte okunmasını gerektirir. Kaza sonrası tazminat kalemlerinin tamamını birlikte ele almak isterseniz trafik kazası avukatı sayfamızdan sürecin nasıl yürütüldüğünü inceleyebilirsiniz.

Değer Kaybı Talebinde Zamanaşımı Ne Kadardır?

Motorlu araç kazalarından doğan maddi zararların tazminine ilişkin talepler, zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten başlayarak iki yıl ve her hâlde kaza gününden başlayarak on yıl içinde zamanaşımına uğrar. Değer kaybı da maddi zarar kalemi olduğundan bu süreye tabidir.

Bu kuralın önemli bir istisnası vardır: kaza aynı zamanda cezayı gerektiren bir fiilden doğuyor ve ceza kanunu bu fiil için daha uzun bir zamanaşımı süresi öngörüyorsa, o uzun süre maddi tazminat talepleri için de geçerlidir. Yaralanmalı veya ölümlü kazalarda talep süresi bu nedenle iki yıldan uzun olabilir.

Ayrıca zamanaşımı tazminat yükümlüsüne karşı kesilirse sigortacıya karşı da kesilmiş sayılır; bunun tersi de geçerlidir. Sürelerin işleyişini ve kesilme hâllerini trafik kazası tazminat zamanaşımı yazımızda ayrıntılı olarak açıkladık.

100000 TL Hasar Kaydı Aracın Değerini Ne Kadar Düşürür: Dosyanızda Neye Bakılmalı?

100000 TL hasar kaydı aracın değerini ne kadar düşürür sorusunun dosyanıza özgü yanıtı, üç veriye bakılarak bulunur: aracın kaza tarihindeki hasarsız ikinci el satış değeri, eksper raporundaki değişen ve boyanan parça listesi, kaza tespit tutanağındaki kusur dağılımı. Bu üçü elinizdeyse hesabın doğru yapılıp yapılmadığını denetlemek mümkündür; biri eksikse ortaya çıkan rakam tahminden ibaret kalır.

Uygulamada en çok kaybettiren nokta, ödemenin kabul edilip dosyanın kapatılmasıdır. Bildirilen tutar düşük görünüyorsa itiraz süresi işlemeye başlamadan raporun denetlenmesi gerekir. Değişikliğin dayanağı olan düzenlemenin tam metnine 12 Haziran 2026 tarihli Resmî Gazete üzerinden ulaşabilirsiniz.

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır ve hukuki görüş yerine geçmez. Her kaza dosyası; kusur dağılımı, aracın niteliği ve onarımın kapsamı bakımından kendine özgüdür. Talebinizi ileri sürmeden önce dosyanızın bir avukat tarafından değerlendirilmesi yerinde olur.

Sıkça Sorulan Sorular

Bir aracın değer kaybı nasıl hesaplanır?

Aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarıldıktan sonraki ikinci el satış değeri arasındaki fark alınarak hesaplanır. Hesapta aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımlar ve geçmiş hasar durumu dikkate alınır. Tespit, atanan sigorta eksperi tarafından yapılır.

100.000 TL hasar kaydı olan bir aracın tahmini değer kaybı ne kadardır?

Tek bir rakam vermek mümkün değildir; sonuç aracın rayiç değerine, onarımın kapsamına ve kusur oranına göre değişir. Belirleyici olan hasar faturasının tutarı değil, o onarım geçmişiyle aracın ikinci elde kaç liraya alıcı bulacağıdır. Taşıyıcı bölüme müdahale ve hava yastığı açılması sonucu belirgin biçimde yükseltir.

100 bin TL hasar kaydı çok mu?

Tutarın büyüklüğü tek başına anlam taşımaz; aracın rayiç değerine oranı belirleyicidir. Rayiç değeri 2.500.000 TL olan bir araçta bu tutar orta ölçekli bir kaporta işine, rayiç değeri 350.000 TL olan bir araçta ise ağır bir olaya işaret edebilir. Kaydın arkasındaki onarım detayı ekspertizle görülmelidir.

Tramer nedir, ne anlama gelir?

Trafik sigortası kapsamındaki kaza ve hasar bilgilerinin toplandığı merkezi kayıt sistemine verilen yaygın addır; bu işlev bugün Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi bünyesinde yürütülür. Tramer kaydı, aracın plakası üzerinden görülebilen geçmiş hasar ödemelerini ifade eder.

Muallak tutar ne demek?

Muallak tutar, hasar dosyası henüz kapanmadan sigorta şirketinin o hasar için ayırdığı tahmini karşılıktır. Ödemenin kesinleştiğini göstermez; dosya sonuçlandığında tutar aşağı ya da yukarı değişebilir. Sorgulamada muallak olarak görünen bir rakamı kesin ödeme gibi değerlendirmemek gerekir.

Araç değer kaybını kim öder?

Kural olarak kazada kusurlu olan tarafın zorunlu trafik sigortası öder. Kusur paylaşımlı kazalarda karşı tarafın kusur oranına düşen kısım talep edilebilir. Kazada tamamen kusurlu olan taraf ya da tek taraflı kaza yapan sürücü değer kaybı talep edemez.

Kasko değer kaybını karşılar mı?

Kasko aracın onarımını üstlenir; değer kaybı kaskonun standart teminatları arasında yer almaz. Bazı poliçelerde ek teminat olarak satın alınabilir. Bu teminat alınmamışsa değer kaybı için kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortasına başvurulur.

Değer kaybı için ayrıca başvuru yapmak gerekir mi?

1 Temmuz 2026’dan itibaren araç hasarı için başvuruda bulunan hak sahibi, değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır. Ayrı dilekçe vermemiş olmak tek başına hak kaybına yol açmaz. Buna karşılık eksper raporunda değer kaybına yer verilmemişse ya da tutar düşük hesaplanmışsa itiraz edilmelidir.

Değer kaybı ne zaman yatar, kaç günde ödenir?

Sigortacı, hesaplanan değer kaybı tutarını nihai eksper raporunun kendisine ulaştığı tarihi izleyen iş günü içinde hak sahibine bildirmekle yükümlüdür. Ödemenin gerçekleşme süresi ise dosyanın eksiksiz tamamlanmasına bağlıdır; belge eksikliği süreci uzatan en yaygın nedendir.

Ağır hasar kaydı nedir, kaç TL’den başlar?

Ağır hasar, belirli bir tutardan değil, aracın taşıyıcı yapısındaki bozulmadan ve güvenli biçimde onarılıp onarılamayacağından hareketle belirlenir. Bu nedenle sabit bir TL eşiği yoktur. Tespit yapıldığında tescil belgesine kayıt düşülmesi gündeme gelir ve aracın satılabilirliği kalıcı olarak etkilenir.

Değer kaybı hasarın yüzde kaçı olarak ödenir?

Değer kaybı, hasar tutarının bir yüzdesi olarak hesaplanmaz. Güncel ölçüt, aracın kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el satış değerleri arasındaki farktır. İnternette dolaşan sabit yüzde ve katsayı tabloları, dayanağını yitirmiş bir hesaplama yöntemine aittir.

Ağır hasar kayıtlı araç alınır mı?

Hukuken satın alınmasında engel yoktur; ancak tescil belgesindeki kayıt kalıcıdır ve aracın yeniden satışını zorlaştırır. Alım öncesinde onarımın kapsamını, taşıyıcı bölümlere müdahale olup olmadığını ve aracın trafiğe çıkışına ilişkin işlemlerin tamamlanıp tamamlanmadığını ayrıntılı ekspertizle kontrol etmek gerekir.

Değer kaybı talebinde zamanaşımı ne kadardır?

Zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrenmeden itibaren iki yıl, her hâlde kaza gününden itibaren on yıldır. Kaza aynı zamanda cezayı gerektiren bir fiilden doğuyor ve ceza kanunu daha uzun bir zamanaşımı öngörüyorsa, bu uzun süre maddi tazminat talepleri için de uygulanır.

Değer kaybı ödemesi düşük çıkarsa itiraz edilebilir mi?

Edilebilir. Önce eksper raporundaki değişen-boyanan parça listesi, kilometre bilgisi ve kusur oranı kontrol edilir. Ardından sigorta şirketine yazılı itiraz, şartları varsa hakem eksper atanması talebi, sonuç alınamazsa Sigorta Tahkim Komisyonu’na başvuru ve dava yolu gündeme gelir.

Araç değer kaybı davasında avukatlık ücreti nasıl belirlenir?

Avukatlık Kanunu uyarınca sözleşmeyle kararlaştırılan ücret, dava değerinin yüzde yirmi beşini aşamaz; bu bir tavan sınırıdır, sabit bir oran değildir. Ayrıca Avukatlık Asgari Ücret Tarifesi bir alt sınır oluşturur ve davanın kazanılması hâlinde karşı tarafa yükletilen vekâlet ücreti ayrı bir kalemdir.