Zincirleme Kazada Kim Suçlu? Tazminat Kimden Talep Edilir?

Zincirleme kazada kim suçlu, zincirleme trafik kazasında tazminat kimden talep edilir? Birden fazla aracın aynı olay içinde art arda birbirine çarptığı her dosyada ilk sorulan sorular bunlardır ve cevapları göründüğü kadar basit değildir. Cevap araç sayısına göre değil, üç ayrı hukuki katmana göre kurulur: kazanın oluşumunda kimin hangi trafik kuralını ihlal ettiği, zararı isteyen kişinin üçüncü kişi mi yoksa araç işleteni mi olduğu ve talep edilen kalemin zorunlu trafik sigortası teminatının içinde mi dışında mı kaldığı. Bu üç katman ayrılmadan verilen her cevap eksik kalır; aşağıda üçü de Karayolları Trafik Kanunu‘nun (2918 sayılı Kanun) ilgili maddeleriyle tek tek ayrılmıştır.

Zincirleme trafik kazasında tazminat talebi, tek bir cümleyle açıklanabilecek kadar basit değildir. Burada asıl belirleyici olan, kazaya hangi aracın nasıl neden olduğu, darbelerin hangi sırayla gerçekleştiği, kimin ne ölçüde kusurlu olduğu ve zararın hangi temas sonucu ortaya çıktığıdır. Bu nedenle zincirleme kazalarda önce olayın teknik zinciri çözülür, ardından maddi hasar, araç değer kaybı, araç mahrumiyet bedeli, yaralanma tazminatı ya da destekten yoksun kalma tazminatı gibi talepler doğru kişilere yöneltilir. Zincirleme kazayı tek darbeli kazadan ayıran şey de budur: aynı araç hem zarar veren hem zarar gören konumunda olabilir ve bu iki sıfat için kanun iki ayrı rejim öngörür.

Zincirleme Trafik Kazası Nedir?

Zincirleme trafik kazası, aynı olay içinde ikiden fazla aracın birbirini etkileyecek şekilde çarpışmasıdır. En sık görülen örnek, arkadaki aracın öndeki araca vurması ve bu çarpmanın etkisiyle diğer araçlara da darbe iletilmesidir. Ancak her zincirleme kaza aynı şekilde meydana gelmez.

Bazen en arkadaki araç tüm kazayı başlatır. Bazen ortadaki araç hem öndekine vurur hem de arkadan darbe alır. Bazen de ilk çarpma ile ikinci çarpma arasında ayrı kusurlar oluşur. Bu nedenle zincirleme trafik kazasında her araç ve her temas ayrı ayrı incelenir. “En arkadaki araç her zaman yüzde yüz kusurludur” gibi otomatik bir yaklaşım hiçbir dosyada doğru sonuç vermez; nitekim aşağıda göreceğiniz gibi mevzuatın kendisi de bu otomatiğe açıkça istisna getirmiştir.

Kavram olarak “zincirleme kaza” mevzuatta tanımlı bir tür değildir. Karayolları Trafik Kanunu’nda ve Karayolları Trafik Yönetmeliği’nde bu ad geçmez; mevzuatın kullandığı ölçüt kazaya katılan araç sayısı değil, kaç kişinin tazminatla yükümlü olduğudur. Bu ayrım önemlidir, çünkü zincirleme kazanın hukuki rejimini belirleyen maddeler “zincirleme” başlığı altında değil, KTK’nın “Zarar verenlerin birden fazla olması” (m.88) ve “İşletenler arasında zararın tazmini” (m.89) başlıklı hükümlerinde durur.

Zincirleme kaza nasıl olur, neden olur?

Zincirleme kazaların büyük bölümü üç mekanizmadan biriyle doğar:

• Tek darbenin iletilmesi: Arkadaki araç öndekine çarpar, çarpmanın enerjisi öndeki aracı ileri iterek üçüncü araca temas ettirir. Burada ortadaki araç fiziken çarpan taraf olsa da iradesiyle yapılmış bir manevra yoktur.
• Ayrı ayrı çarpmalar: Her sürücü kendi takip mesafesini koruyamadığı için art arda bağımsız çarpmalar meydana gelir. Bu hâlde her temas ayrı bir kusur değerlendirmesine tabidir.
• Görüş ve yol şartlarından doğan toplu kaza: Sis, buzlanma, yoğun yağış veya ani yol kapanması gibi durumlarda çok sayıda araç birbirine girer. Burada hız, takip mesafesi ve yola uygun sürüş ayrı ayrı tartışılır.

Bu üç mekanizmanın hukuki sonucu farklıdır. İlkinde ortadaki aracın sürücüsü çoğu zaman kusursuz kalırken, ikincisinde her sürücü kendi çarpmasından sorumlu olur. Üçüncüsünde ise KTK m.52’deki hıza ilişkin kurallar ile aracın yol ve hava şartlarına uygun kullanılıp kullanılmadığı belirleyici olur.

Zincirleme Kazada Kim Suçlu? Kusur Kimde Olur?

Bu sorunun cevabına geçmeden önce kavramı yerine oturtmak gerekir, çünkü uygulamada en çok karışan nokta burasıdır. Salt maddi hasarlı bir zincirleme kazada “suçlu” diye bir taraf yoktur. Türk Ceza Kanunu’nda taksirle mala zarar verme suç olarak düzenlenmemiştir; dolayısıyla yalnızca araçların hasarlandığı bir kazada ceza sorumluluğu doğmaz. Aranan şey kusurdur ve kusur, tazminatın kimden ne oranda isteneceğini belirleyen hukuki ölçüttür.

Ceza sorumluluğu ancak kazada yaralanma veya ölüm varsa gündeme gelir. Bu durumda taksirle yaralama (TCK m.89) veya taksirle öldürme (TCK m.85) hükümleri uygulanır ve TCK m.22/5 uyarınca birden fazla kişinin taksirle işlediği suçlarda herkes kendi kusurundan sorumlu olur, her failin cezası kusuruna göre ayrı ayrı belirlenir. Yani zincirleme kazada ceza tarafında da “tek suçlu” arayışı yoktur; kusuru bulunan her sürücü kendi payı kadar sorumludur.

Zincirleme kazada kusur kimde olur, kusur dağılımı nasıl yapılır?

Kusur, kanunun saydığı asli kusur hâlleri üzerinden başlar. KTK m.84 ve onunla birebir aynı listeyi taşıyan Karayolları Trafik Yönetmeliği m.157/a, araç sürücülerinin asli kusurlu sayılacağı on iki hâli tek tek sayar. Zincirleme kazalarda bu listenin özellikle dört kalemi işler:

Asli kusur hâli (KTK m.84 = KTY m.157/a)	Zincirleme kazada tipik görünümü
(d) Arkadan çarpma	Takip mesafesini koruyamayan aracın öndekine vurması — zincirin en yaygın başlangıcı
(g) Şeride tecavüz etme	Ani şerit değişikliğiyle zinciri başlatan veya büyüten araç
(f) Doğrultu değiştirme manevralarını yanlış yapma	Sinyalsiz veya ani manevra sonucu arkadaki araçların ard arda çarpması
(k) Yerleşim yeri dışında zorunlu hâl olmaksızın park/duraklama ve tedbir almama	Arızalanan aracın reflektör konmadan şeritte bırakılması

Buradaki en kritik nokta, listenin ardından gelen cümlededir. KTK m.84’ün son fıkrası birebir şöyledir: “Ancak, kazada bu hareketlerden herhangi biri, kazaya karışan araç sürücülerinden birden fazlası tarafından yapılmış veya kaza bu hareketler dışında kurallarla, yasaklamalara, kısıtlamalara ve talimatlara uyulmaması nedenlerinden doğmuşsa, karayolunu kullananlar için kusur oranı yönetmelikte belirtilen esaslara göre tespit edilir.”

Zincirleme kaza, tanımı gereği bu fıkranın kapsamına girer: aynı hareketi (arkadan çarpma) birden fazla sürücü yapmıştır. Dolayısıyla zincirleme kazada kusur, asli kusur listesinden otomatik olarak okunmaz; oran, KTY m.157/b uyarınca iz ve deliller, taraf ifadeleri ve varsa tanık ifadeleri değerlendirilerek belirlenir. Yönetmelikte hazır bir oran cetveli yoktur.

İnternette yaygın olarak dolaşan “asli kusur %75, tali kusur %25’tir” tablosunun mevzuatta hiçbir karşılığı bulunmadığını da burada belirtmek gerekir. “Tali kusur” ifadesi ne Karayolları Trafik Kanunu’nda ne de Karayolları Trafik Yönetmeliği’nde geçer; uygulamada yerleşmiş bir adlandırmadır, kanuni bir kategori değildir. Konunun ayrıntısı için trafik kazasında tali kusurlu kişi tazminat alabilir mi başlıklı yazımıza bakabilirsiniz.

Zincirleme kazada ortadaki araç kusurlu sayılır mı?

Bu sorunun cevabı, zincirleme kaza damarının en güçlü ve en az bilinen hükmünde saklıdır. KTY m.157/a’nın son fıkrası birebir şunu söyler: “Ancak, sürücülerin veya yayaların kural dışı hareketleri veya taşıtların teknik arızaları bir başka sürücüyü tehlikeye düşürmüş ve bu sürücü, oluşması muhtemel bir kazayı önlemek, can ve mal güvenliğini korumak amacı ile Karayolları Trafik Kanununun öngördüğü temel kurallardan birini ihlal etmeye mecbur kalmış ve bütün tedbirlere rağmen bir kazaya neden olmuşsa, asli kusurlu sayılamaz.”

Zincirleme kazada ortadaki araç tam olarak bu tarifin içindedir. Arkadan gelen aracın darbesiyle öne itilen sürücü, kâğıt üzerinde “arkadan çarpma” (m.84/d) yapmış görünür; ancak bu temas iradi bir manevranın değil, başkasının kural dışı hareketinin sonucudur. Bu durumda ortadaki araç asli kusurlu sayılamaz.

Bunun tersi de mümkündür: ortadaki araç zaten takip mesafesini korumuyorsa, darbeden bağımsız olarak öndeki araca çarpacak kadar yakın seyrediyorsa ya da fren izleri iki ayrı çarpma olduğunu gösteriyorsa, kendi kusuru ayrıca değerlendirilir. Belirleyici olan, ortadaki aracın öndekine itilerek mi yoksa kendi hareketiyle mi çarptığıdır ve bu, olay yeri izleri ile hasar bölgelerinden teknik olarak saptanır.

Üçlü zincirleme kazada kim suçlu olur?

Üç araçlı kaza, zincirleme kazaların en sık görülen biçimidir ve iki farklı olay örgüsüne oturabilir. Aşağıdaki tablo, aynı görüntünün iki ayrı hukuki sonucu doğurduğunu gösterir:

Senaryo	Ne olmuştur	Kusur kimde
Tek darbe, iki temas	3 numaralı araç 2’ye vurur, 2 numaralı araç darbeyle itilip 1’e çarpar	Kural olarak 3 numaralı araç. 2 numaralı araç KTY m.157/a son fıkrası uyarınca asli kusurlu sayılamaz
İki ayrı çarpma	2 numaralı araç kendi takip mesafesizliğiyle 1’e çarpar, ardından 3 numaralı araç 2’ye vurur	Her iki sürücü de kendi çarpmasından ayrı ayrı sorumlu; oran KTK m.84 son fıkrası + KTY m.157/b ile belirlenir

Bu iki senaryoyu ayıran delil çoğu zaman aracın hasar bölgeleridir. Ortadaki aracın ön tamponunda çarpma izi varken arka tamponunda tek bir yoğun darbe bulunuyorsa tablo tek darbeyi işaret eder; buna karşılık ön hasarın arka hasardan bağımsız bir şiddet göstermesi iki ayrı çarpmaya işaret edebilir. Bu nedenle olay yerinde araçların konumu, fren izleri ve her aracın darbe noktaları fotoğraflanmadan yer değiştirilmemelidir.

Zincirleme kazada en arkadan vuran suçlu mudur?

En arkadan vuran sürücü, “arkadan çarpma” fiilini gerçekleştirdiği için KTK m.84/d kapsamında asli kusurlu sayılır — ancak bu, tüm zararlardan tek başına ve tamamen sorumlu olduğu anlamına gelmez. İki ayrı sebeple:

• Asli kusur bir oran değil, bir hâldir. Kanun “asli kusurlu sayılır” der; yüzde vermez. Oranı bilirkişi belirler ve zincirleme kazada m.84’ün son fıkrası zaten oranın yönetmelik esaslarına göre tespit edilmesini emreder.
• Öndeki araçların kendi ihlalleri varsa kusur bölünür. Ani ve sebepsiz fren, stop lambalarının çalışmaması, gece reflektörsüz duraklama ya da şeride tecavüz gibi hâller arkadan gelen sürücünün kusurunu azaltabilir.

Dolayısıyla zincirleme trafik kazasında tazminat doğrudan ve yalnızca son araçtan istenir demek doğru olmaz. Önce darbelerin sırası ve kusur zinciri netleşmelidir. Kusurun yüzde yüz tek tarafta toplandığı hâller için trafik kazasında yüzde yüz kusurlu olan kişi tazminat davası açabilir mi yazımız, kısmi kusur hâlleri için ise trafik kazası yüzde 50 kusur ve trafik kazası yüzde 75 kusurlu yazılarımız ayrıntılı örnek sunar.

Zincirleme kazada kusur tespiti nasıl yapılır, kusur oranını kim belirler?

Burada çok yaygın bir yanlış beklenti vardır: kaza tespit tutanağında kusur oranı yazmaz. Karayolları Trafik Yönetmeliği m.156/a-3 birebir şöyledir: “Tutanak düzenleyenler, tutanakta taraflar için kusur oranı belirtmeksizin sadece kazanın oluşumunda kimin hangi trafik kuralını ihlal ettiğini belirtirler.” Yani kolluğun tuttuğu tutanak, kusurun oranını değil, ihlal edilen kuralı gösterir.

Kusur oranı iki ayrı mecrada, iki ayrı ölçekle belirlenir:

Mecra	Ölçek	Kim belirler	Bağlayıcılık
Sigorta / SBM tarafı (anlaşmalı tutanak)	%0 – %50 – %100	Şirketler; mutabakat yoksa Kaza Kusur Değerlendirme Komisyonu	İdari; yargıyı bağlamaz
Yargı tarafı	Ara oranlar serbest (%20, %35 vb.)	Mahkemece atanan bilirkişi / kurul	Hüküm buna göre kurulur

Bu ikiliği bilmek, “SBM’de yüzde elli çıktı ama mahkemede yüzde yirmi beş dendi” şaşkınlığını ortadan kaldırır. KTY m.157/b’nin girişindeki “Adli mevzuat ve yargılama hükümleri saklı kalmak üzere” kaydı da aynı şeyi söyler: kolluğun ve sigortanın tespiti yargıyı bağlamaz. Kusur oranına itiraz süreci için trafik kazası kusur oranına itiraz ve kusur oranına itiraz edince süreç kaç gün sürer yazılarımız izlenecek yolu adım adım anlatır; oranın hangi anda kesinleştiği sorusu için kazada kusur oranı ne zaman kesinleşir yazımıza bakabilirsiniz.

Zincirleme Trafik Kazasında Tazminat Talebi Nasıl Belirlenir?

Zincirleme trafik kazasında tazminat talebinin yönü belirlenirken ilk bakılan konu kusurdur. Çünkü zarar, kural olarak kusurlu davranışıyla kazaya neden olan tarafa yöneltilir. Burada temel soru şudur: sizin aracınızdaki hasara, yaralanmanıza ya da diğer zararlarınıza hangi araç veya hangi araçlar neden oldu?

Örneğin arkadaki araç güçlü bir darbe ile önündeki aracı itmiş ve bu etki diğer araçlara da yansımış olabilir. Bu durumda birçok zarar kalemi doğrudan bu arka araçtan kaynaklanabilir. Ancak bazı dosyalarda ortadaki araç da takip mesafesini korumamış, ani şerit değişikliği yapmış ya da kazayı büyüten bir manevrada bulunmuş olabilir.

İşte tam bu noktada, uygulamada en çok atlanan ayrım devreye girer: tazminatın kimden ve ne kadarının isteneceği, zararı isteyen kişinin sıfatına göre değişir. Karayolları Trafik Kanunu bu iki sıfat için iki ayrı madde öngörmüştür ve sonuçları birbirinin tersidir.

KTK m.88: zincirleme kazada müteselsil sorumluluk ne demek?

KTK m.88/1 birebir şöyledir: “Bir motorlu aracın katıldığı bir kazada, bir üçüncü kişinin uğradığı zarardan dolayı, birden fazla kişi tazminatla yükümlü bulunuyorsa, bunlar müteselsil olarak sorumlu tutulur.”

Müteselsil sorumluluk, zarar görenin alacağının tamamını sorumlulardan herhangi birinden isteyebilmesi demektir. Yani zincirleme kazada yolcu, yaya veya kazaya karışmayan bir mal sahibi zarar görmüşse, yüzde yirmi beş kusurlu bir sürücüden bile zararının tamamını talep edebilir. Kusur oranları o kişiyi ilgilendirmez; oranlar iç ilişkide, yani sorumlular arasında hesaplaşılırken devreye girer.

KTK m.88/2 bu iç ilişkiyi düzenler: “Birden fazla kişinin sorumlu olduğu durumlarda, bunlar arasındaki ilişki bakımından zarar, olayın bütün şartları değerlendirilerek paylaştırılır. Özel durumlar ve özellikle araçların işletme tehlikeleri, zararın iç ilişkide başka türlü paylaştırılmasını haklı göstermedikçe, işletenler ve araç işleticisinin bağlı olduğu teşebbüs sahipleri kusurları oranında zarara katlanırlar.”

Ödeme yapan sorumlu, kendi payını aşan kısmı diğerlerinden geri ister. Bu rücu talebi KTK m.109/4 uyarınca iki yıllık zamanaşımına tabidir ve süre kaza gününden değil, ödemenin tam olarak yapıldığı ve rücu edilecek kişinin öğrenildiği günden işlemeye başlar.

Zarar gören araç işleteniyse ne değişir? (KTK m.89)

Zincirleme kazada zarar görenlerin çoğu, kendisi de bir araç işletenidir — yani kaza, iki veya daha fazla motorlu aracın karşılıklı olarak zarar gördüğü bir olaydır. Bu hâlde m.88’in müteselsil rejimi değil, KTK m.89 uygulanır ve sonuç iki ayrı yöne dallanır:

Zarar gören kim	Hangi zarar	Rejim	Dayanak
Üçüncü kişi (yolcu, yaya, kazaya karışmayan mal sahibi)	Bedensel veya maddi	Müteselsil — tamamı tek sorumludan istenebilir	KTK m.88/1
İşleten (kazaya karışan aracın sahibi/işleteni)	Bedensel zarar	Sorumlular kusurları oranında öder; müteselsil değil	KTK m.89/1
İşleten	Aracına gelen zarar	Zarar gören, karşı tarafın kusurunu ya da araçtaki bozukluğu ispat etmek zorundadır	KTK m.89/2

Tablodaki üçüncü satır, zincirleme kaza dosyalarında en çok hak kaybına yol açan hükümdür. KTK m.89/2 birebir şöyledir: “İşletenlerden ve araç işleticisinin bağlı olduğu teşebbüs sahiplerinden birine ait bir şeyin zarara uğraması halinde, zarar gören, ancak zarar veren işletenin veya araç işleticisinin bağlı olduğu teşebbüs sahibinin veya eylemlerinden sorumlu tutulduğu kimsenin kusuru veya geçici olarak temyiz gücünü kaybetmesi veya zarar verene ait araçtaki bir bozukluk yüzünden zararın vuku bulduğunu ispat etmesi halinde zarar veren işleten veya işleticinin bağlı olduğu teşebbüs sahibi tazminatla yükümlü tutulur.”

Bunun pratik anlamı şudur: kendi aracınızın hasarını isterken işletenin kusursuz sorumluluğundan (KTK m.85/1) yararlanamazsınız; karşı tarafın kusurunu ortaya koymak zorundasınız. Zincirleme kazada bu, “hangi darbe hangi hasarı doğurdu” sorusunun neden bu kadar kritik olduğunu açıklar. Buna karşılık aracınızda yolcunuz yaralandıysa, o kişi üçüncü kişidir ve m.88 rejimiyle korunur. Yolcunun konumu için trafik kazasında yolcu kusurlu sayılır mı, tazminat alabilir mi yazımız ayrı bir çerçeve sunar.

Son olarak m.89/3, tazminatla yükümlü işletenlerin zarar gören işletene karşı müteselsilen sorumlu olduğunu söyler: yani m.89/2’deki ispat yükü karşılandıktan sonra, sorumluluğu sabit olan birden fazla işleten bakımından zarar gören yine tek muhataba gidebilir.

Kısacası zincirleme trafik kazasında tazminat, kusurlu sürücüden, araç işleteninden ve şartları varsa ilgili sigorta şirketinden istenir. Ama bu kişilerin kim olduğu ve talebin hangi oranda karşılanacağı dosyadan dosyaya, hatta aynı dosyada kalemden kaleme değişir.

Tazminat Her Zaman En Arkadaki Araçtan mı İstenir?

Hayır. Uygulamada en yaygın yanlışlardan biri budur. Zincirleme kazada en arkadaki aracın tüm zararlardan tek başına sorumlu olduğu düşünülür. Oysa olay her zaman bu kadar düz bir yapıda olmaz.

Örneğin üç araçlı bir zincirleme kazada üçüncü araç ikinci araca çarpmış, ikinci araç da birinci araca vurmuş olabilir. Burada ilk bakışta zinciri başlatan son araç gibi görünse de, ortadaki aracın kendi kusuru ayrıca incelenir. Eğer ortadaki araç zaten takip mesafesini korumuyorsa veya önündeki araca çarpmaya hazır şekilde çok yakın gidiyorsa, sorumluluk sadece en arkadaki araca yüklenmeyebilir.

Yani zincirleme trafik kazasında tazminat doğrudan sadece son araçtan istenir demek doğru olmaz. Önce darbelerin sırası ve kusur zinciri netleşmelidir. Buna karşılık, siz üçüncü kişi sıfatındaysanız (örneğin yaralanan bir yolcusanız) durum tersine döner: KTK m.88/1 size sorumluların herhangi birine gitme hakkı verir ve o sorumlunun kusur oranı düşük olsa dahi zararınızın tamamını ondan isteyebilirsiniz. Kusur dağılımı sizin değil, sorumluların kendi aralarında çözeceği bir meseledir.

Zincirleme Trafik Kazasında Hangi Tazminatlar Talep Edilebilir?

Zincirleme trafik kazasında talep edilebilecek tazminatlar, kazanın sonucuna göre değişir. Sadece maddi hasar varsa talepler daha dar kalır. Yaralanma veya ölüm varsa dosya çok daha genişler.

Ancak burada kritik bir ayrım yapmak gerekir ve internetteki yazıların büyük bölümü bunu atlar: bir kalemin talep edilebilir olması, o kalemin zorunlu trafik sigortasından (ZMSS) karşılanacağı anlamına gelmez. Aşağıdaki tablo, her kalemin gerçek muhatabını gösterir:

Zarar kalemi	Zorunlu trafik sigortası (ZMSS)	Muhatap	Dayanak
Araç hasar bedeli	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi / işleten / sürücü	ZMSS Genel Şartları A.5/a
Araç değer kaybı	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi	ZMSS GŞ A.5/a (RG 12.06.2026-33278)
Araç mahrumiyet bedeli	Kapsam DIŞI	Doğrudan işleten ve sürücü	KTK m.92/k — dolaylı zarar
Kazanç kaybı / iş durması	Kapsam DIŞI	Doğrudan işleten ve sürücü	KTK m.92/k
Tedavi giderleri	Sigortacının sorumluluğu sona ermiştir	Sosyal Güvenlik Kurumu	KTK m.98 + ZMSS GŞ A.5/b
Bakıcı gideri	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi	ZMSS GŞ A.5/b
Geçici iş göremezlik tazminatı	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi	ZMSS GŞ A.5/c
Sürekli sakatlık tazminatı	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi	ZMSS GŞ A.5/c
Destekten yoksun kalma tazminatı	Kapsamda	Kusurlu aracın ZMSS şirketi	ZMSS GŞ A.5/ç
Manevi tazminat	Kapsam DIŞI	Doğrudan işleten ve sürücü	KTK m.92/f
Kendi kusurunuza denk gelen kısım	Kapsam DIŞI	—	KTK m.92/g
Araçta taşınan eşyanın zararı	Kapsam DIŞI	Doğrudan işleten ve sürücü	KTK m.92/e

Tablodaki “kapsam dışı” kayıtları yanlış okumamak gerekir: bir kalemin ZMSS dışında olması o hakkın hiç bulunmadığı anlamına gelmez. Yalnızca muhatap değişir; talep sigorta şirketine değil, doğrudan kusurlu sürücüye ve araç işletenine yöneltilir. Araç mahrumiyet bedelinin nasıl hesaplandığı ve kimden isteneceği konusunda araç mahrumiyet bedeli hesaplama sayfamızdan yararlanabilirsiniz.

Tedavi giderleri kalemi ise ayrı bir başlığı hak eder. KTK m.98 uyarınca trafik kazası nedeniyle verilen sağlık hizmet bedelleri, kazazedenin sosyal güvencesi olup olmadığına bakılmaksızın Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından karşılanır. Aynı maddenin devamında, sigorta şirketlerinin bu teminatın karşılığı olarak belirlenen tutarı SGK’ya aktarmasıyla birlikte “sigorta şirketlerinin ve Güvence Hesabının bu teminat kapsamındaki yükümlülükleri sona erer” denilmektedir. Aynı hüküm 1 Temmuz 2026’dan beri ZMSS Genel Şartları A.5/b’de de birebir tekrarlanmaktadır. Bu nedenle zincirleme kazada yaralanan kişi, hastane masraflarını kusurlu aracın trafik sigortasından talep edemez; bu kalem sistemden çıkarılmış ve SGK’ya devredilmiştir.

Buna karşılık aynı maddenin devamı, çok az bilinen bir hakkı sigortacıda bırakmıştır: mağdurun tedavi süresince ortaya çıkan bakıcı giderleri ile sürekli sakatlık oranının belirlenmesinden sonra ortaya çıkan ve tıbben gerekli olan sürekli bakıcı giderleri, sigorta şirketleri veya Güvence Hesabı tarafından Sağlık Giderleri Teminatından karşılanır. Yani m.98 tedavi giderini SGK’ya devretmiştir, ancak bakıcı gideri hâlâ trafik sigortasının yükümlülüğündedir. Bakıcı ihtiyacının süresi ve sürekliliği Kurul Raporu esas alınarak belirlenir.

Araç Hasarı Kimden Talep Edilir?

Araçta oluşan maddi hasar, kural olarak zarara neden olan kusurlu araç veya araçlardan talep edilir. Ancak zincirleme kazada her araç aynı zarardan sorumlu olmayabilir. Çünkü her darbe farklı bir hasar doğurabilir.

Örneğin aracınızın arka tamponundaki hasar arkadan gelen araçtan kaynaklanırken, ön kaput veya ön tampon hasarı sizin önünüzdeki araca çarpmanız sonucu oluşmuş olabilir. Bu durumda tek bir hasar kalemi bile kendi içinde ayrılır. Hangi parçanın hangi darbe sonucu zarar gördüğü, tazminatın kimden isteneceğini doğrudan etkiler.

Bu nedenle zincirleme trafik kazasında araç hasarı talebi yalnızca genel kusur oranına değil, hasarın kaynağına da göre belirlenir. Ve unutulmamalıdır ki kendi aracınızın hasarını isterken KTK m.89/2 gereği karşı tarafın kusurunu ispat yükü sizdedir; bu da hasar bölgelerini, fren izlerini ve araç konumlarını belgelemenin neden hayati olduğunu bir kez daha gösterir.

Zincirleme kazada hasarı ve masrafı kim öder?

Pratikte üç ayrı ödeme kanalı vardır ve bunlar birbirinin alternatifidir:

• Karşı tarafın zorunlu trafik sigortası: Kusurlu aracın ZMSS şirketine başvurulur. Ödeme, karşı tarafın kusur oranı ve poliçe teminat limiti ile sınırlıdır.
• Kendi kaskonuz: Kasko, kusur durumunuza bakmaksızın kendi aracınızın hasarını poliçe şartlarında karşılar. Sigortacı ödediği tutar için kusurlu tarafa halefiyet hükümleri uyarınca başvurur.
• Doğrudan kusurlu sürücü ve işleten: Sigorta dışında kalan kalemler (manevi tazminat, mahrumiyet bedeli, teminat limitini aşan kısım) buradan istenir.

Zincirleme kazada bu üç kanal çoğu zaman aynı anda işler: hasarın bir bölümü bir aracın sigortasından, bir bölümü diğerinden, teminat dışı kalemler ise doğrudan sorumlulardan tahsil edilir. Küçük çaplı temaslarda talep edilebilecek kalemler için küçük hasarlı kazalarda tazminat talep edilebilir mi yazımıza göz atabilirsiniz.

Araç Değer Kaybı Kimden Talep Edilir?

Araç değer kaybı, kazadan sonra onarılan aracın ikinci el piyasa değerinde oluşan düşüştür. Zincirleme trafik kazasında da araç değer kaybı talep edilebilir. Ancak burada belirleyici olan şey yine kusurdur.

Eğer araç sahibi kazada tam kusurlu ise, kendi aracındaki değer kaybını karşı taraftan talep edemez. Bunun dayanağı KTK m.92/g‘dir: hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen tazminat talepleri zorunlu trafik sigortası kapsamı dışındadır. Kısmi kusur varsa, değer kaybı bu orana göre indirilir. Zincirleme kazalarda araç birden fazla noktadan darbe almışsa, hangi hasarın hangi araçtan kaynaklandığı ve o araç bakımından kusur durumunun ne olduğu ayrıca incelenir.

1 Temmuz 2026’dan itibaren değer kaybı rejimi değişmiştir. Resmî Gazete’de 12.06.2026 tarih ve 33278 sayı ile yayımlanan değişiklikle Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nın A.5/a maddesi yeniden yazılmış, değer kaybının “aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları, geçmiş hasar durumu ve aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarılmasından sonraki ikinci el satış değerinin arasındaki fark” dikkate alınarak atanacak sigorta eksperince tespit edileceği hükme bağlanmıştır. Aynı düzenlemenin 6. maddesiyle Ek-1, Ek-2, Ek-3 ve Ek-7 yürürlükten kaldırılmıştır — yani internette hâlâ dolaşan “rayiç değer × hasar boyutu katsayısı × kilometre katsayısı” formülünün bugün hiçbir hukuki dayanağı yoktur.

Aynı maddedeki bir cümle de başvuru pratiğini değiştirmiştir: “Araç hasarı için başvuruda bulunan hak sahibi, değer kaybı talebinde de bulunmuş kabul edilir.” Dolayısıyla değer kaybı için ayrı bir dilekçe verilmesi gerektiğini söyleyen bilgiler eskimiştir. Hesaplamanın bugünkü ölçütleriyle yapılmış bir tahmin için araç değer kaybı hesaplama aracımızı kullanabilir, kusurunuzun bu talebe etkisi için kısmi kusurlu sürücü değer kaybı talep edebilir mi yazımızı inceleyebilirsiniz.

Son olarak bir sınır: KTK m.92/l uyarınca hasar sebebiyle trafikten çekme veya hurdaya çıkarılma işlemi görmüş araçların değer kaybı tazminatı talepleri teminat dışıdır. Zincirleme kazada ağır hasar alan araçlarda bu hüküm sıkça devreye girer.

Yaralanmalı Zincirleme Kazada Tazminat Kimden İstenir?

Zincirleme trafik kazasında yaralanma varsa, tazminat yalnızca araç hasarıyla sınırlı kalmaz. Bu durumda beden bütünlüğüne gelen zarar da dosyanın merkezine yerleşir. Yaralanan kişi, kazada kusurlu olan sürücüye, araç işletenine ve şartları varsa ilgili sigorta şirketine karşı maddi tazminat talebinde bulunabilir.

Burada da soru aynıdır: yaralanmaya hangi araç ya da hangi araçların kusurlu hareketi neden oldu? Ancak bu noktada yaralanan kişinin sıfatı belirleyicidir ve sonuç ikiye ayrılır:

• Yaralanan kişi yolcu, yaya veya araç dışındaki bir üçüncü kişiyse: KTK m.88/1 uygulanır. Tazminatla yükümlü birden fazla kişi varsa müteselsilen sorumludurlar; mağdur zararının tamamını içlerinden dilediğine yöneltebilir.
• Yaralanan kişi kazaya karışan araçlardan birinin işleteniyse: KTK m.89/1 uygulanır. Kazaya katılan araçların işletenleri, “özel durumlar ve özellikle işletme tehlikeleri başka türlü paylaştırmayı haklı göstermedikçe” kendilerine düşen kusur oranında zararı gidermekle yükümlüdür.

Birden fazla aracın kusuru varsa, yaralanma tazminatı da buna göre değerlendirilir. Özellikle çok araçlı zincirleme kazalarda boyun travması, sırt yaralanması, omurga etkilenmesi, kırıklar ya da yumuşak doku hasarları sık görüldüğü için sağlık kayıtlarının düzenli toplanması büyük önem taşır. Maluliyet oranının nasıl belirlendiği tazminatın miktarını doğrudan etkiler; omurga yaralanmalarında izlenen değerlendirme için trafik kazasına bağlı torakal omurga yaralanmalarında maluliyet ve tazminat değerlendirmesi yazımız ayrıntılı bir çerçeve sunar.

Ceza tarafı ise ayrı yürür. Yaralanmalı zincirleme kazada her kusurlu sürücü hakkında taksirle yaralama (TCK m.89) hükümleri uygulanabilir ve TCK m.22/5 uyarınca her failin cezası kendi kusuruna göre ayrı ayrı belirlenir. Bu suç kural olarak şikâyete tabidir ve uzlaştırma kapsamındadır. Şikâyetten vazgeçmenin sonuçları için taksirle yaralama suçunda şikâyetten vazgeçme davayı düşürür mü yazımıza bakabilirsiniz. Ceza dosyasında verilen karar, tazminat davasındaki kusur değerlendirmesini tek başına belirlemez; ancak maddi vakıa tespitleri hukuk hâkimini bağlar.

Ölümlü Zincirleme Trafik Kazasında Yakınlar Kimden Talepte Bulunur?

Zincirleme trafik kazası ölümle sonuçlanmışsa, ölen kişinin yakınları destekten yoksun kalma tazminatı ve manevi tazminat gibi talepleri kusurlu araç veya araçlara yöneltebilir. Burada da tek sorumlu her zaman tek sürücü olmayabilir.

Kazayı başlatan araç, zinciri büyüten araç, takip mesafesini korumayan araç veya yanlış manevra yapan araç birlikte sorumluluk doğurabilir. Bu nedenle ölümlü zincirleme kazalarda tazminat, kusur raporuna ve olayın teknik çözümüne göre bir veya birden fazla sorumluya yöneltilebilir. Ölen kişi bir üçüncü kişiyse (örneğin yolcu veya yaya), destekten yoksun kalanlar bakımından KTK m.88/1’in müteselsil sorumluluk rejimi işler ve yakınlar zararın tamamını sorumlulardan birine yöneltebilir.

İki kalem arasında önemli bir muhatap farkı vardır ve bu, ölümlü dosyalarda en sık yapılan hatadır:

Talep	Muhatap	Dayanak
Destekten yoksun kalma tazminatı	Kusurlu aracın trafik sigortası + işleten + sürücü	ZMSS GŞ A.5/ç — TBK haksız fiil hükümlerine göre belirlenir
Manevi tazminat	Yalnızca işleten ve sürücü — sigortadan istenemez	KTK m.92/f

Bir sınır daha vardır: KTK m.92/j uyarınca destekten yoksun kalan hak sahibinin, destek şahsının kusuruna denk gelen tazminat talepleri de teminat dışındadır. Yani ölen kişinin kendi kusuru, yakınlarının sigortadan alacağı tutarı doğrudan azaltır. Destek ilişkisinin nasıl kurulduğu, gelir durumu, kusur oranı ve ölümün meydana geliş biçimi dosyanın temelini oluşturur; destekten yoksun kalma tazminatı sayfamız bu hesabın unsurlarını ayrıntılı olarak açıklar. Ölen kişinin tamamen kusurlu olduğu hâllerdeki sonuç için ise trafik kazasında ölen kişinin yüzde yüz kusurlu olması yazımıza bakabilirsiniz.

Ölümlü kazada ceza tarafı da ağırlaşır: taksirle öldürme (TCK m.85) suçu şikâyete tabi değildir ve CMK m.253’teki uzlaştırma kapsamında yer almaz. Ayrıca KTK m.118 uyarınca ölümle sonuçlanan trafik kazalarına asli kusurlu olarak sebebiyet veren sürücülerin sürücü belgeleri bir yıl süreyle geri alınır.

Sigorta Şirketine Karşı Başvuru Mümkün mü?

Evet, mümkündür — üstelik dava yoluna gitmeden önce bu başvuru zorunludur. KTK m.97 birebir şöyledir: “Zarar görenin, zorunlu mali sorumluluk sigortasında öngörülen sınırlar içinde dava yoluna gitmeden önce ilgili sigorta kuruluşuna yazılı başvuruda bulunması gerekir. Sigorta kuruluşunun başvuru tarihinden itibaren en geç 15 gün içinde başvuruyu yazılı olarak cevaplamaması veya verilen cevabın talebi karşılamadığına ilişkin uyuşmazlık olması hâlinde, zarar gören dava açabilir veya 5684 sayılı Kanun çerçevesinde tahkime başvurabilir.”

Zincirleme trafik kazasında kusurlu aracın zorunlu trafik sigortası, poliçe kapsamındaki maddi ve bedeni zararlar bakımından ilk muhataptır. Ancak burada önemli olan, hangi sigorta şirketinin hangi zarar kalemi bakımından sorumlu olduğunun doğru belirlenmesidir. Birden fazla kusurlu araç varsa, birden fazla sigorta şirketi de dosyada yer alır ve KTK m.99/2 bu durumu şöyle çözer: ödemeyi yapan sigortacı, ödenen miktarın sorumluluk oranlarında paylaşılmasını diğer sigortacılardan yazılı olarak ister; diğer sigortacılar talep tarihinden itibaren sekiz iş günü içinde kendilerine düşen miktarı öder.

Zincirleme kazada sigorta ne kadar öder? 2026 teminat tutarları

Zorunlu trafik sigortasının ödeyeceği tutar, poliçedeki teminat limitiyle sınırlıdır. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun 29 Aralık 2025 tarihli basın duyurusuyla 2026 yılında uygulanacak teminat tutarları belirlenmiştir:

Teminat	2025	2026
Maddi zararlar	300.000 TL	400.000 TL
Bedeni zararlar	2.700.000 TL	3.600.000 TL

Duyuruda, belirlenen yeni teminat tutarlarının “yürürlükte bulunan tüm sigorta sözleşmelerine herhangi bir ek prim alınmaksızın” uygulanacağı da belirtilmiştir. Poliçelerde bu tutarlar ayrıca araç başına ve kaza başına olmak üzere ayrı satırlarda gösterilir; kendi dosyanızda geçerli limiti poliçe üzerinden teyit etmeniz gerekir.

Zincirleme kazada sigorta limiti yetmezse ne olur? (KTK m.96 garame)

Bu, zincirleme kazayı tek darbeli kazadan ayıran en önemli sonuçlardan biridir ve neredeyse hiçbir kaynakta anlatılmaz. Çok araçlı bir kazada aynı poliçeye birden fazla zarar gören yönelir ve toplam alacak, teminat tutarını aşabilir. KTK m.96/1 bu hâli birebir şöyle çözer: “Zarar görenlerin tazminat alacakları, sigorta sözleşmesinde öngörülen sigorta tutarından fazla ise zarar görenlerden her birinin sigortacıya karşı yöneltebileceği tazminat talebi, sigorta tutarının tazminat alacakları toplamına olan oranına göre indirime tabi tutulur.”

Uygulamada buna garame denir: herkes, alacağının toplam alacağa oranı kadar pay alır. Örneğin maddi zararlar teminatı 400.000 TL olan bir poliçeye toplam 800.000 TL’lik talep yöneltilmişse, her hak sahibi alacağının yaklaşık yarısını sigortadan tahsil edebilir. Karşılanmayan kısım ortadan kalkmaz; doğrudan kusurlu sürücüden ve araç işleteninden istenir.

Aynı maddenin ikinci fıkrası bir koruma da getirir: başka tazminat taleplerinin bulunduğunu bilmeksizin zarar görenlerden birine veya birkaçına, kendilerine düşecek olandan daha fazla ödeme yapan iyiniyetli sigortacı, yaptığı ödeme çerçevesinde diğer zarar görenlere karşı da borcundan kurtulmuş sayılır. Bu hüküm, zincirleme kazada erken ve eksiksiz başvurunun neden önemli olduğunu gösterir: geç başvuran hak sahibi, poliçenin başkalarına ödenerek tükenmiş olmasıyla karşılaşabilir.

Zincirleme kazada sigortasız veya kaçan araç varsa ne olur?

Çok araçlı kazalarda sorumlu araçlardan birinin zorunlu trafik sigortasının bulunmaması ya da sürücünün olay yerinden kaçarak tespit edilememesi sık karşılaşılan bir durumdur. Bu hâlde devreye Güvence Hesabı girer. Dayanak, 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu m.14/2’dir ve kapsamı sınırlıdır:

Hâl	Karşılanan zarar	Dayanak
Sigortalının tespit edilememesi (kaçan araç)	Yalnız bedensel zararlar	5684 m.14/2-a
Sigortasını yaptırmamış olanın neden olduğu zarar	Yalnız bedensel zararlar	5684 m.14/2-b
Sigorta şirketinin ruhsatlarının iptali veya iflası	Maddi ve bedensel zararlar	5684 m.14/2-c
Çalınmış/gasp edilmiş aracın karıştığı kazada işletenin sorumlu tutulmadığı hâl	Yalnız bedensel zararlar	5684 m.14/2-ç

Tablodaki ayrım hayati önemdedir: kaçan veya sigortasız araç sebebiyle aracınızda oluşan maddi hasarı, değer kaybını ve mahrumiyet bedelini Güvence Hesabından alamazsınız. Bu kalemlerde muhatap doğrudan kusurlu sürücü ve araç işletenidir. Güvence Hesabı ayrıca ödemeyi “bu sigortalarla saptanan geçerli teminat miktarlarına kadar” yapar; yani 2026 için bedeni zararlarda 3,6 milyon TL’lik sınır burada da geçerlidir.

Kaçan sürücü bakımından ceza tarafı ayrıca işler: KTK m.81/3 (12/2/2026 tarih ve 7574 sayılı Kanunla değişik), anlaşma hâli dışında zabıtanın iznini almadan zaruret dışında olay yerinden ayrılan sürücülere 46.000 TL idari para cezası öngörür; ölümlü veya yaralanmalı kazalarda ayrıca bir yıldan üç yıla kadar hapis cezası verilir ve sürücü belgesi iki yıl süreyle geri alınır. Ayrıntı için kazadan sonra olay yerini terk etmenin cezai sonuçları yazımıza bakabilirsiniz.

Zincirleme kazada sigorta karşılar mı? Kusurlu sürücü sigortasını kaybeder mi?

Zarar gören açısından cevap nettir: KTK m.95/1 uyarınca “Sigorta sözleşmesinden veya sigorta sözleşmesine ilişkin kanun hükümlerinden doğan ve tazminat yükümlülüğünün kaldırılması veya miktarının azaltılması sonucunu doğuran haller zarar görene karşı ileri sürülemez.” Yani kusurlu sürücünün alkollü olması, ehliyetsiz olması ya da olay yerini terk etmesi sizin tazminatınızı etkilemez; sigortacı öder, sonra kendi sigortalısına rücu eder (m.95/2).

Rücu bakımından da bir sınır vardır ve sık yanlış bilinir: KTK m.95/2 sigortacının “tazminatın kaldırılmasını veya azaltılmasını sağlayabileceği oranda” başvurabileceğini söyler. Yani rücu, ödenen tutarın tamamı değil, ilgili hâlin tazminatı etkilediği oranla sınırlıdır.

Bir de sigortalının kendi yükümlülükleri vardır. Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları B.1.1-(a), sorumluluğu gerektirecek olayı haberdar olunduğu andan itibaren on gün içinde sigortacıya ihbar etme yükümlülüğü getirir. Bu bir hak düşürücü süre değildir; ihlalin sonucu B.4/3-(d) uyarınca yalnızca zararın artan kısmı bakımından rücudur. İnternette yaygın olan “beş iş günü içinde bildirmezseniz sigorta ödemez” bilgisi mevzuata uymaz.

Zincirleme Trafik Kazasında Kusur Oranı Neden Daha da Önemlidir?

Zincirleme trafik kazasında tazminatın kimden talep edileceğini belirleyen en önemli konu kusur oranıdır. Çünkü çok araçlı kazalarda herkes birbirini suçlayabilir. Ancak hukuken önemli olan, olayın teknik olarak nasıl çözüldüğüdür.

Kusur oranı şu başlıkları doğrudan etkiler:

• Araç hasar bedeli
• Araç değer kaybı
• Araç mahrumiyet bedeli
• Yaralanma tazminatı
• Destekten yoksun kalma tazminatı
• Manevi tazminat

Bu nedenle kaza tespit tutanağı, olay yeri fotoğrafları, kamera kayıtları, tanık anlatımları ve eksper raporları zincirleme kazalarda çok daha kritik hâle gelir.

Kusur oranının zincirleme kazada ayrıca önem kazanmasının üç somut sebebi vardır:

• Kendi kusurunuz sigortadan alacağınızı doğrudan keser. KTK m.92/g, hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen tazminat taleplerini teminat dışında bırakır.
• İç ilişkideki pay buna göre belirlenir. Müteselsil sorumlulukta ödemeyi yapan taraf, diğerlerinden kusurları oranında geri ister (KTK m.88/2).
• Ceza dosyasındaki sonucu da kusur belirler. TCK m.22/4, taksirle işlenen suçta cezanın failin kusuruna göre belirleneceğini söyler.

Kusurun dosyanın gidişatını nasıl değiştirdiğine dair ayrıntılı örnekler için trafik kazası kusur oranı sorgulama ve bilirkişi raporuyla kusur oranı değiştirilebilir mi yazılarımızı inceleyebilirsiniz.

Zincirleme Kazada Kusur Tespitinde Belirleyici Deliller

Tek darbeli kazada çoğu zaman iki aracın konumu yeterli bilgiyi verir. Zincirleme kazada ise aynı araç birden çok temas yaşadığı için, “hangi hasar hangi darbeden doğdu” sorusu ancak delillerle cevaplanır. KTY m.157/b kusur durumunun iz ve deliller, kazaya karışanların ifadeleri ve varsa tanık ifadeleri değerlendirilerek belirleneceğini söyler. Uygulamada ağırlığı olan deliller şunlardır:

Delil	Neyi gösterir	Zincirleme kazadaki işlevi
Hasar bölgelerinin dağılımı	Hangi aracın nereden darbe aldığı	Ortadaki aracın itilerek mi kendi hareketiyle mi çarptığını ayırır
Fren izleri	Frene basılıp basılmadığı, hız ve mesafe	Takip mesafesi ihlalini ve ani frenlemeyi ortaya koyar
Araçların olay yerindeki son konumu	Çarpma açısı ve enerji yönü	Zincirin hangi uçtan başladığını gösterir
Kamera ve araç içi kayıtlar	Olayın zaman dizisi	Ayrı çarpma ile tek darbe ayrımını doğrudan kanıtlar
Tanık ifadeleri	Çarpma sesi ve sırası	KTY m.157/b’de açıkça sayılan delil türüdür
Eksper ve bilirkişi raporu	Teknik kusur değerlendirmesi	Oran buradan çıkar; tutanak oran vermez

Bu deliller arasında en çabuk kaybolanı fren izleri ile araçların ilk konumudur. Yol trafiğe açılır açılmaz ikisi de silinir. Henüz dava açılmamışsa HMK m.400 uyarınca delil tespiti istenebilir; ikinci fıkra, delilin kaybolma ihtimali varsa hukuki yararın var sayılacağını söyler. Zincirleme kazada bu yol, çok araçlı bir dosyada kusur zincirini korumanın en pratik aracıdır.

Bir de sık karıştırılan nokta: kolluk tutanağı ile bilirkişi raporu çeliştiğinde ikisi arasındaki çelişkinin giderilmesi gerekir. Tutanak bir karar değil delildir ve aksi ispatlanabilir. Bu nedenle zincirleme kazada tutanağa yazılan tek cümlelik ihlal tespitine dayanarak “kusur belli” demek doğru olmaz; dosyada denetime elverişli bir bilirkişi raporu bulunması gerekir.

Dört Araçlı Zincirleme Kazada Kim Neyi Kimden İster

Buraya kadar anlatılan kuralları tek bir örnekte toplamak, zincirleme kazada kim suçlu sorusunun neden tek cümleyle cevaplanamayacağını en iyi şekilde gösterir. Varsayalım ki dört araç art arda seyrediyor; 4 numaralı araç takip mesafesini koruyamayarak 3’e çarpıyor, darbe zincirleme biçimde 2 ve 1 numaralı araçlara iletiliyor. 2 numaralı araçta bir de yolcu bulunuyor ve yaralanıyor. Bilirkişi 4 numaralı araca %80, 3 numaralı araca %20 kusur veriyor.

Zarar gören	Sıfatı	Kimden ne isteyebilir	Dayanak
1 numaralı aracın işleteni	İşleten	4 ve 3 numaralı araçlardan, karşı tarafın kusurunu ispat ederek; sorumluluğu sabit olanlara karşı müteselsilen	KTK m.89/2 ve m.89/3
2 numaralı aracın işleteni	İşleten	Aynı rejim; ayrıca kendi kusuru varsa tazminatı o oranda indirilir	KTK m.89/2 · m.92/g
2 numaralı araçtaki yolcu	Üçüncü kişi	Zararının tamamını 4 veya 3 numaralı araçtan (ya da onların sigortacısından) isteyebilir	KTK m.88/1
3 numaralı aracın işleteni	İşleten (kendisi de %20 kusurlu)	4 numaralı araçtan, kendi kusuru düşülerek	KTK m.89/1 · m.92/g
Ödeme yapan sigortacı	—	Diğer sigortacılardan sorumluluk oranında pay; kendi sigortalısına rücu sebebi varsa oranla sınırlı rücu	KTK m.99/2 · m.95/2

Tablonun okunması gereken üç satırı vardır. Birincisi, aynı kazada yolcunun konumu işletenin konumundan çok daha güçlüdür: yolcu tek muhataba gidip tamamını ister, işleten ise ispat yüküyle uğraşır. İkincisi, %20 kusurlu 3 numaralı araç hem zarar gören hem sorumlu sıfatını aynı anda taşır. Üçüncüsü, sigortacılar arasındaki paylaşım zarar göreni ilgilendirmez; o, ödemeyi alacağı muhatabı seçer ve hesaplaşma arkada yapılır.

Bir de limit sorusu vardır: bu dört araçlı örnekte 4 numaralı aracın poliçesine hem üç aracın hasarı hem yolcunun bedensel zararı yönelir. Maddi taleplerin toplamı teminat tutarını aşarsa KTK m.96 devreye girer ve her hak sahibinin talebi oransal olarak indirilir. Bu nedenle çok araçlı kazalarda başvuruyu geciktirmemek, tek başına bir hak koruma tedbiridir.

Zincirleme Kazada Tutanak Nasıl Tutulur?

Üç ve daha fazla aracın karıştığı kazalarda en sık sorulan sorulardan biri, tutanağın taraflarca mı yoksa kolluk tarafından mı düzenleneceğidir. Yaygın kanının aksine mevzuat araç sayısına üst sınır koymaz; ölçüt anlaşmadır.

KTK m.81/2 birebir şöyledir: “Yalnız maddi hasar meydana gelen kazalarda, kazaya dahil kişilerin tümü, yetkili ve görevli kişinin gelmesine lüzum görmezlerse, bunu aralarında yazılı olarak saptamak suretiyle kaza yerinden ayrılabilirler.” Karayolları Trafik Yönetmeliği m.152/2-(a) da aynı şeyi söyler: “Kazaya karışan sürücülerin tümü … anlaşırlarsa ‘Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı’ düzenleyip birlikte imza altına alarak olay yerinden ayrılabilirler.” Dahası, KTY m.156/a-5 “karayolu üzerinde birden fazla sayıda aracın karıştığı sadece maddi hasarla sonuçlanan” kazalarda taraflarca tutanak düzenlenmemiş olması ihtimalinden söz eder — yani hüküm, çok araçlı kazada taraflarca tutanak düzenlenebileceğini baştan kabul eder.

Buna karşılık e-Devlet üzerinden düzenlenen mobil tutanak yalnızca iki araçlı kazalarda kullanılabilir. Bu, mevzuattan değil uygulamanın kendi şartlarından doğan bir sınırdır: üç araçlı maddi hasarlı bir zincirleme kazada kâğıt tutanak yolu açıktır, elektronik kanal kapalıdır. e-Devlet tutanağının hangi kazalarda tutulup tutulamayacağı için e-Devlet kaza tutanağı nasıl tutulur ve hangi kazalarda tutulamaz yazımız ayrıntılı bir liste sunar.

🔴 Zincirleme kazada anlaşmalı tutanağın en büyük riski: KTY m.152/2-(c) uyarınca “Bir anlaşma ile olay yerinden ayrılmış olan taraflar, meydana gelen zararın sigortaları tarafından veya kendilerince doğrudan karşılanacağını kabul etmiş sayılırlar ve sonradan yetkililerden kaza tespit tutanağı düzenlenmesini isteyemezler.” Çok araçlı bir kazada kusur zinciri olay yerinde net görünmediği hâlde anlaşmalı tutanak imzalamak, sonradan kolluk tutanağı isteme hakkını da tüketir.

Aşağıdaki hâllerde anlaşmalı tutanak düzenlenemez ve kolluk çağrılması zorunludur (KTY m.152/2-c): kazaya tek aracın karışması · sürücü belgesinin bulunmaması veya araç cinsi için yeterli olmaması · araçlardan birinin geçerli zorunlu trafik sigortasının olmaması · sürücüde alkol veya uyuşturucu şüphesi · araçlardan birinin kamu kurum veya kuruluşuna ait olması · kazada kamu malına ya da üçüncü kişilere ait eşyaya zarar verilmiş olması. Ölüm ve yaralanma bu listede değildir — çünkü fıkra zaten yalnızca maddi hasarlı kazalar için yazılmıştır; yaralanmalı veya ölümlü kazada tutanağı her hâlükârda kolluk düzenler.

Tutanağın yanlış veya eksik düzenlendiğini düşünüyorsanız izlenecek yol için kaza tutanağı yanlış tutulduysa nasıl düzeltilir yazımıza bakabilirsiniz. Kısaca: kolluk tutanağına karşı kanunda müstakil bir itiraz ve iptal yolu düzenlenmemiştir; tutanak bir karar değil delildir ve itiraz soruşturmada Cumhuriyet savcısına, davada hâkime yapılır.

Zincirleme Kazada Dava Nereye Açılır, Zamanaşımı Kaç Yıldır?

Zincirleme kaza dosyalarında usul katmanı, esas kadar belirleyicidir: yanlış mahkemeye açılan dava görev yönünden reddedilir, arabuluculuğa başvurmadan açılan dava usulden reddedilir, süresinde açılmayan dava ise zamanaşımına takılır. Aşağıdaki tablo, muhataba göre değişen üç ayrı rejimi gösterir.

Davalı	Görevli mahkeme	Arabuluculuk dava şartı	Dayanak
Sigorta şirketi	Asliye Ticaret Mahkemesi	Evet	TTK m.4/1-a (mutlak ticari dava) + TTK m.5/A
Sürücü / araç işleteni (gerçek kişi)	Asliye Hukuk Mahkemesi	Hayır — haksız fiil	KTK m.110/1 + HMK m.2
Sigorta şirketi + sürücü birlikte	Asliye Ticaret Mahkemesi	Sigortacı yönünden evet	TTK m.5/A

Yetki bakımından KTK m.110/2 zarar görene geniş bir seçim hakkı tanır: “Motorlu araç kazalarından dolayı hukuki sorumluluğa ilişkin davalar, sigortacının şubesinin veya sigorta sözleşmesini yapan acentenin bulunduğu yer mahkemelerinden birinde açılabileceği gibi kazanın vuku bulduğu yer mahkemesinde de açılabilir.” Buna HMK’nın genel yetki kuralları da eklenir; haksız fiilden doğan davalarda zarar görenin yerleşim yeri mahkemesi de yetkilidir. Ayrıca m.110/1 uyarınca işleteni veya sahibi Devlet ve diğer kamu kuruluşları olan araçların sebep olduğu zararlara ilişkin davalar dâhil, bu Kanundan doğan sorumluluk davaları adli yargıda görülür.

Dava yerine Sigorta Tahkim Komisyonuna başvurmak da mümkündür. KTK m.97’nin son cümlesi bu yolu açıkça gösterir; başvuru 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu m.30 çerçevesinde yapılır. Tahkim yolunun ön şartı, uyuşmazlığın muhatabı olan sigorta kuruluşunun tahkim sistemine üye olmasıdır.

Zincirleme kazada zamanaşımı süresi

KTK m.109/1 birebir şöyledir: “Motorlu araç kazalarından doğan maddi zararların tazminine ilişkin talepler, zarar görenin, zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten başlayarak iki yıl ve herhalde, kaza gününden başlayarak on yıl içinde zamanaşımına uğrar.”

Talep	Süre	Başlangıç	Dayanak
Maddi zararın tazmini	2 yıl / her hâlde 10 yıl	Zararı ve yükümlüyü öğrenme / kaza günü	KTK m.109/1
Fiil suç oluşturuyorsa	Ceza kanunundaki daha uzun süre	Aynı	KTK m.109/2
Sorumluların birbirine rücuu	2 yıl	Ödemenin tamamlanması + rücu edilecek kişinin öğrenilmesi	KTK m.109/4

İki noktanın altı çizilmelidir. Birincisi, KTK m.109/3 çapraz kesilme kuralıdır: “Zamanaşımı, tazminat yükümlüsüne karşı kesilirse, sigortacıya karşı da kesilmiş olur. Sigortacı bakımından kesilen zamanaşımı, tazminat yükümlüsü bakımından da kesilmiş sayılır.” Zincirleme kazada birden fazla yükümlü ve birden fazla sigortacı bulunduğu için bu hüküm pratikte çok işe yarar.

İkincisi, uzamış ceza zamanaşımı her dosyada işlemez. m.109/2 fiilin suç oluşturmasını arar; salt maddi hasarlı bir zincirleme kazada taksirle mala zarar verme suç olarak düzenlenmediği için ortada suç yoktur ve uzamış süre devreye girmez. Yaralanma veya ölüm varsa durum değişir: TCK m.89 ve m.85 kapsamındaki suçların dava zamanaşımı süreleri maddi tazminat talepleri için de geçerli olur.

Son bir uyarı: sigortacıya KTK m.97 kapsamında yapılan yazılı başvuru yalnızca “zorunlu mali sorumluluk sigortasında öngörülen sınırlar içinde” zorunludur. Teminat dışı kalemler (manevi tazminat, mahrumiyet bedeli) bakımından bu başvuru zorunlu olmadığı gibi, beklenen 15 günlük süre zamanaşımını da durdurmaz.

Zincirleme kazada süreler tablosu

Süre	Neye ait	Başlangıç	Dayanak
10 gün	Sigortalının kazayı sigortacıya ihbarı	Olaydan haberdar olma	ZMSS GŞ B.1.1-(a)
15 gün	Sigortacının başvuruyu yazılı cevaplama süresi	Başvuru tarihi	KTK m.97
8 iş günü	Sigortacının tazminatı ödeme süresi	Belgelerin sigortacıya ulaşması	KTK m.99/1
8 iş günü	Diğer sigortacıların paylarını ödemesi	Ödeyen sigortacının yazılı talebi	KTK m.99/2
2 yıl / 10 yıl	Tazminat talebi zamanaşımı	Öğrenme / kaza günü	KTK m.109/1
2 yıl	Sorumlular arası rücu	Ödeme + öğrenme	KTK m.109/4
2 yıl	Yetersiz veya fahiş anlaşma/uzlaşmanın iptali	Anlaşma tarihi	KTK m.111/2

Tablonun son satırı zincirleme kazalarda özellikle önemlidir. Çok araçlı kazalarda sigorta şirketleri erken aşamada ibraname karşılığı ödeme teklif edebilir. KTK m.111/1 bu Kanunla öngörülen hukuki sorumluluğu kaldıran veya daraltan anlaşmaları geçersiz sayar; m.111/2 ise tazminat miktarına ilişkin olup “yetersiz veya fahiş olduğu açıkça belli olan” anlaşma veya uzlaşmaların yapıldıkları tarihten başlayarak iki yıl içinde iptal edilebileceğini söyler. İmzalanan bir ibraname, hakkın kesin olarak kaybedildiği anlamına gelmez.

Zincirleme Trafik Kazasında En Sık Yapılan Hatalar Nelerdir?

Bu tür kazalarda en sık yapılan hatalar şunlardır:

• Sadece son aracı sorumlu sanmak
• Ortadaki araçların kusurunu hiç incelememek
• Olay yeri fotoğraflarını yetersiz çekmek
• Darbelerin hangi noktada oluştuğunu ayırmamak
• Kusur oranını incelemeden tazminat hesabı yapmak
• Sigorta başvurusunu eksik bilgiyle yapmak
• Araç hasarı ile bedensel zararı aynı şekilde değerlendirmek
• Üçüncü kişi ile işleten ayrımını atlayıp müteselsil sorumluluktan (KTK m.88/1) yararlanmamak
• Teminat dışı kalemleri sigortadan istemek — manevi tazminat, mahrumiyet bedeli ve kazanç kaybı için muhatap doğrudan sürücü ve işletendir
• Çok araçlı kazada başvuruyu geciktirmek — poliçe limiti diğer hak sahiplerine ödenerek tükenebilir (KTK m.96/2)
• Anlaşmalı tutanak imzalayıp sonradan kolluk tutanağı istemeye çalışmak (KTY m.152/2-c)
• Sigortacıya yazılı başvuru yapmadan doğrudan dava açmak (KTK m.97)

Bu hatalar yüzünden aslında güçlü olabilecek bir zincirleme trafik kazası tazminat dosyası yanlış kurulabilir.

Hangi Belgeler Toplanmalı?

Zincirleme trafik kazasında tazminat talebini güçlendirmek için şu belgeler çok önemlidir:

• Kaza tespit tutanağı
• Olay yeri ve araç konum fotoğrafları
• Araçlardaki darbe noktalarını gösteren görseller
• Varsa kamera kayıtları
• Tanık bilgileri
• Eksper raporu
• Servis faturaları
• Sağlık raporları
• İş göremezlik belgeleri
• Sigorta poliçe bilgileri
• Başvuru ve ödeme yazışmaları

Çok araçlı kazalarda belge düzeni ne kadar iyiyse, tazminat talebinin yönü de o kadar net belirlenir. Bu listeye zincirleme kazaya özgü iki kalem daha eklenmelidir:

• Kazaya karışan tüm araçların plaka ve poliçe bilgileri. Zincirleme kazada birden fazla sigortacı devreye gireceği için, yalnızca size çarpan aracın değil zincirdeki her aracın poliçe bilgisi gerekir.
• Araçların olay yerindeki dizilişini gösteren geniş açılı fotoğraf. Ortadaki aracın itilerek mi yoksa kendi hareketiyle mi çarptığı çoğu zaman yalnızca bu kareden anlaşılır.

Zorunlu trafik sigortası başvurusunda hangi belgelerin isteneceği, Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nın Ek-6‘sında “Tazminat Ödemelerinde İstenilecek Belgeler” başlığı altında düzenlenmiştir ve KTK m.99’daki sekiz iş günlük ödeme süresini başlatan belgeler bunlardır. Fotoğraf delilinin bulunmadığı hâllerde nasıl ilerleneceği için değer kaybı için fotoğraf delili olmazsa ne olur yazımıza bakabilirsiniz.

Zincirleme Trafik Kazasında Tazminat: Sonuç

Zincirleme trafik kazasında tazminat, araç sayısına göre değil; kusur dağılımına, darbelerin yönüne, zararın hangi araçtan kaynaklandığına ve zarar görenin hukuki sıfatına göre belirlenir. Bazı dosyalarda tek araç sorumlu olurken, bazı dosyalarda birden fazla sürücü, araç sahibi ve sigorta şirketi birlikte sorumluluk taşıyabilir.

Bu nedenle en doğru yaklaşım, “tazminatı kimden isterim?” sorusunu kusur incelemesinden bağımsız sormamaktır. Önce olayın zinciri çözülmeli, ardından üç soru sırayla cevaplanmalıdır: zarar gören üçüncü kişi mi yoksa işleten mi (KTK m.88 mi m.89 mu), talep edilen kalem teminatın içinde mi dışında mı (KTK m.92) ve hangi süre hangi taraf için işliyor (KTK m.97, m.99, m.109). Böyle kurulan bir dosyada hem talebin yönü doğru belirlenir hem de hak kaybı riski azalır.

Zincirleme kaza sonrasında izlenecek genel süreç için trafik kazası sonrası araç tamiri ve sigorta işlemleri yazımızı, dosyanızın hukuki değerlendirmesi için ise trafik kazası avukatı sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Sıkça Sorulan Sorular

Zincirleme kazada kim suçlu olur?

Salt maddi hasarlı zincirleme kazada hukuken “suçlu” bir taraf yoktur; taksirle mala zarar verme TCK’da suç olarak düzenlenmemiştir. Aranan ölçüt kusurdur. Yaralanma veya ölüm varsa ceza sorumluluğu doğar ve TCK m.22/5 uyarınca kusuru bulunan her sürücü kendi kusurundan ayrı ayrı sorumlu olur.

Zincirleme kazada en arkadaki araç her zaman yüzde yüz kusurlu mudur?

Hayır. Arkadan çarpma KTK m.84/d uyarınca asli kusur hâlidir, ancak asli kusur bir oran değil bir hâldir. Aynı maddenin son fıkrası, aynı hareketi birden fazla sürücünün yapması hâlinde kusur oranının yönetmelik esaslarına göre tespit edileceğini söyler. Öndeki araçların kendi ihlalleri varsa kusur bölünür.

Zincirleme kazada arkadan vuran her zaman kusurlu mudur?

Arkadan çarpma KTK m.84/d uyarınca asli kusur hâlidir, ancak bu bir oran değil bir hâldir ve her dosyada tek başına sonucu belirlemez. Öndeki aracın ani ve sebepsiz frenlemesi, stop lambalarının çalışmaması, gece reflektörsüz duraklaması veya şeride tecavüz etmesi gibi hâllerde kusur bölünür. Ayrıca arkadan itilerek öndeki araca çarpan sürücü, KTY m.157/a son fıkrası uyarınca asli kusurlu sayılamaz.

Zincirleme kazada kusur dağılımı nasıl yapılır?

Aynı hareketi (arkadan çarpma) birden fazla sürücü yaptığı için KTK m.84’ün son fıkrası devreye girer ve kusur oranı yönetmelik esaslarına göre tespit edilir. KTY m.157/b uyarınca iz ve deliller, kazaya karışanların ifadeleri ve varsa tanık ifadeleri birlikte değerlendirilir. Yönetmelikte hazır bir oran cetveli yoktur; oranı sigorta tarafında komisyonlar, yargıda ise mahkemece atanan bilirkişi belirler.

Arkadan itilerek öndeki araca çarpan sürücü kusurlu olur mu?

Arkadan gelen aracın darbesiyle öne itilerek öndeki araca çarpan sürücü, Karayolları Trafik Yönetmeliği m.157/a son fıkrası uyarınca asli kusurlu sayılamaz. Ancak ortadaki araç zaten takip mesafesini korumuyorsa veya iki ayrı çarpma söz konusuysa kendi kusuru ayrıca değerlendirilir.

3 araç kazaya karışırsa kusur nasıl belirlenir?

İki ihtimal vardır. Tek darbe iki temas doğurmuşsa kural olarak zinciri başlatan en arkadaki araç sorumludur. İki ayrı çarpma varsa her sürücü kendi çarpmasından sorumlu olur ve oran KTK m.84 son fıkrası ile KTY m.157/b uyarınca belirlenir. Ayrımı çoğu zaman araçların hasar bölgeleri ve fren izleri ortaya koyar.

Zincirleme kazada tazminat kimden talep edilir?

Zarar gören üçüncü kişiyse (yolcu, yaya) KTK m.88/1 uyarınca sorumlular müteselsilen sorumludur; zararın tamamı içlerinden birine yöneltilebilir. Zarar gören kazaya karışan aracın işleteniyse KTK m.89 uygulanır: bedensel zararda kusur oranında paylaşım yapılır, aracına gelen zararda ise karşı tarafın kusurunu ispat yükü zarar görendedir.

Zincirleme kazada masrafı kim öder?

Üç kanal vardır: kusurlu aracın zorunlu trafik sigortası, kendi kaskonuz ve doğrudan kusurlu sürücü ile araç işleteni. Zincirleme kazada bu kanallar çoğu zaman aynı anda işler; teminat dışı kalemler için muhatap yalnızca sürücü ve işletendir.

Zincirleme kazada kusur oranı kim belirler?

Kolluğun düzenlediği tutanakta kusur oranı yazmaz. Karayolları Trafik Yönetmeliği m.156/a-3, tutanak düzenleyenlerin kusur oranı belirtmeksizin yalnızca ihlal edilen trafik kuralını yazacağını hükme bağlar. Oranı sigorta tarafında şirketler ve komisyonlar yüzde 0, 50, 100 ölçeğiyle; yargıda ise mahkemece atanan bilirkişi ara oranlar vererek belirler.

Zincirleme kazada sigorta karşılar mı?

Evet, kusurlu aracın zorunlu trafik sigortası poliçe kapsamındaki maddi ve bedeni zararları karşılar. KTK m.95/1 uyarınca sigortalının alkollü olması veya olay yerini terk etmesi gibi hâller zarar görene karşı ileri sürülemez; sigortacı öder, sonra kendi sigortalısına rücu eder.

Zincirleme kazada sigorta ne kadar öder?

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun 29 Aralık 2025 tarihli duyurusuna göre 2026 yılında zorunlu trafik sigortasında maddi zararlar için teminat tutarı 400.000 TL, bedeni zararlar için 3.600.000 TL’dir. Yeni tutarlar yürürlükteki tüm poliçelere ek prim alınmaksızın uygulanır.

Zincirleme kazada sigorta limiti yetmezse ne olur?

KTK m.96/1 uyarınca zarar görenlerin alacakları toplamı teminat tutarını aşarsa, her birinin talebi teminatın toplam alacağa oranına göre indirime tabi tutulur. Buna garame denir. Karşılanmayan kısım ortadan kalkmaz; doğrudan kusurlu sürücüden ve işletenden istenir.

Zincirleme kazada kaçan veya sigortasız araç varsa ne olur?

5684 sayılı Kanun m.14/2 uyarınca Güvence Hesabına başvurulur. Ancak sigortalının tespit edilememesi ve sigortasız araç hâllerinde Hesap yalnızca bedensel zararları karşılar; araç hasarı, değer kaybı ve mahrumiyet bedeli bu kapsamda değildir. Bu kalemlerde muhatap doğrudan kusurlu sürücü ve işletendir.

Zincirleme kazada tedavi giderleri kimden istenir?

KTK m.98 uyarınca trafik kazası sebebiyle sunulan sağlık hizmet bedelleri, kazazedenin sosyal güvencesi olup olmadığına bakılmaksızın Sosyal Güvenlik Kurumu tarafından karşılanır ve bu kapsamda sigorta şirketlerinin sorumluluğu sona ermiştir. Buna karşılık bakıcı giderleri, ZMSS Genel Şartları A.5/b uyarınca sigorta şirketinin Sağlık Giderleri Teminatı kapsamında kalmaya devam eder.

Zincirleme kazada manevi tazminat sigortadan alınır mı?

Hayır. KTK m.92/f uyarınca manevi tazminata ilişkin talepler zorunlu mali sorumluluk sigortası kapsamı dışındadır. Manevi tazminat doğrudan kusurlu sürücüden ve araç işleteninden istenir.

Zincirleme kazada araç mahrumiyet bedeli istenebilir mi?

İstenebilir, ancak sigortadan değil. KTK m.92/k gelir kaybı, kâr kaybı, iş durması ve kira mahrumiyeti gibi dolaylı zararları teminat dışında bırakır. Bu nedenle mahrumiyet bedelinin muhatabı doğrudan kusurlu sürücü ve araç işletenidir.

Zincirleme kazada tutanak nasıl tutulur, kaç araç olursa polis çağrılır?

Mevzuat araç sayısına üst sınır koymaz; ölçüt anlaşmadır. KTK m.81/2 ve KTY m.152/2-a uyarınca yalnız maddi hasarlı kazada sürücülerin tümü anlaşırsa tutanağı kendileri düzenleyebilir. Ancak e-Devlet üzerinden düzenlenen mobil tutanak yalnız iki araçlı kazalarda kullanılabilir; üç ve daha fazla araçta kâğıt tutanak yolu açıktır.

Zincirleme kazada dava nereye açılır?

Davalı sigorta şirketiyse dava mutlak ticari dava sayılır ve Asliye Ticaret Mahkemesinde görülür; TTK m.5/A uyarınca arabuluculuk dava şartıdır. Davalı sürücü veya işleten gibi gerçek kişiyse haksız fiil hükümleri uygulanır, dava Asliye Hukuk Mahkemesinde açılır ve arabuluculuk dava şartı değildir. Yetki bakımından KTK m.110/2 kazanın olduğu yer ile sigortacının şubesinin veya acentenin bulunduğu yer mahkemelerini de gösterir.

Zincirleme kazada zamanaşımı kaç yıldır?

KTK m.109/1 uyarınca maddi zararın tazmini talepleri, zararın ve tazminat yükümlüsünün öğrenildiği tarihten itibaren iki yıl, her hâlde kaza gününden itibaren on yıl içinde zamanaşımına uğrar. Kaza yaralanma veya ölümle sonuçlanmışsa ceza kanunundaki daha uzun süre uygulanır. Sorumluların birbirine rücuunda süre KTK m.109/4 uyarınca iki yıldır ve ödemenin tam olarak yapıldığı, rücu edilecek kişinin öğrenildiği günden başlar.

Sigorta şirketiyle anlaşma imzaladım, sonradan iptal ettirebilir miyim?

KTK m.111/1 hukuki sorumluluğu kaldıran veya daraltan anlaşmaları geçersiz sayar. Tazminat miktarına ilişkin olup yetersiz veya fahiş olduğu açıkça belli olan anlaşma ve uzlaşmalar ise m.111/2 uyarınca yapıldıkları tarihten başlayarak iki yıl içinde iptal edilebilir.