Lokal Boya Araç Değer Kaybı

Lokal boya araç değer kaybı, kazada hasar gören bir aracın yalnızca belirli bir bölgesi boyandığında ikinci el satış değerinde oluşan azalmayı ve bu azalmanın karşı tarafın sigortasından istenmesini anlatır. Talebin dayanağı piyasa alışkanlığı değil mevzuattır: Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nın A.5/a maddesi değer kaybını maddi zararlar teminatının içinde sayar ve ölçütü açıkça yazar — aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarılmasından sonraki ikinci el satış değeri arasındaki fark.

Bu yazıda lokal boyanın ekspertiz raporunda nasıl göründüğünü, değer kaybının hangi yöntemle hesaplandığını, internetteki katsayı formüllerinin 5 Kasım 2025 ve 1 Temmuz 2026’daki iki değişiklikle nasıl eskidiğini, kusurlu aracın poliçesi 1 Temmuz 2026’dan önce yapılmışsa neyin farklı olduğunu, talebin kimden ve hangi sürelerde isteneceğini kanun ve genel şart metinlerine dayanarak açıklıyoruz.

Lokal Boya Nedir?

Lokal boya, araçların yalnızca belirli bir bölgesinde meydana gelen boya veya kaplama hasarlarının giderilmesi için uygulanan bir onarım yöntemidir. Bir parçanın tamamı yerine yalnızca hasarlı alan boyanır; işlem küçük çaplı kazalar, çizikler, taş sıçramaları ya da sürtünme kaynaklı hasarlar sonrasında tercih edilir. Terim mevzuatta tanımlı değildir — ekspertiz zincirinin ve kaporta sektörünün kendi dilinden gelir ve firmadan firmaya sınırları biraz kayar. Buna karşılık işlemin hukuki sonucu tanımlıdır: boya gören parça, aracın ikinci el satış değerini etkilediği ölçüde lokal boya değer kaybı doğurur.

Bütün bir parçanın boyanması yerine yalnızca hasar gören bölgeye müdahale edilmesi, lokal boya işlemini farklı kılan en önemli unsurdur. Bu yöntem hem zamandan tasarruf sağlar hem de maliyet açısından daha ekonomiktir. Fakat işlemin yapılması araç sahiplerinin aklında sıkça “lokal boya değer kaybına yol açar mı?” ya da “lokal boya aracın değerini düşürür mü?” sorularını uyandırır. Çünkü araç piyasasında boya ve kaporta geçmişi, ikinci el satış değerini doğrudan etkileyen bir faktördür ve ekspertiz raporuna geçen her işlem alıcı tarafından pazarlık kalemi hâline getirilir.

Lokal boya işlemi, aracın estetik görünümünü geri kazandırmak bakımından etkili bir çözümdür. Ancak bu onarım ekspertiz raporunda görünür hâle geldiğinde hem araç sahipleri hem de alıcılar için soru işareti yaratır. Bu yüzden lokal boyanın ne olduğunu bilmek kadar, hangi işlem türü olarak kayda geçtiğini ve bunun tazminat hesabındaki karşılığını bilmek de önemlidir.

Lokal Boyalı Ne Demek? Araçta Lokal Boya Var Ne Anlama Gelir?

Bir ilanda ya da ekspertiz raporunda “lokal boyalı” ifadesi, ilgili parçanın tamamının değil yalnızca bir bölümünün sonradan boyandığı anlamına gelir. “Arabada lokal boya var” denildiğinde üç bilgi birlikte verilmiş olur: o parçada fabrika boyası kısmen yenilenmiştir, boyanan bölge ölçüm cihazıyla tespit edilmiştir ve boyadan önce sacın düzeltilip düzeltilmediği ayrıca belirtilmemişse bilinmemektedir. Bu son nokta önemlidir; çünkü “lokal boyalı” ile “lokal boyalı, işlemli” aynı şey değildir. İşlemli kayıt, boyadan önce sacın çekildiğini, düzeltildiğini veya macun uygulandığını gösterir ve değer kaybı şablonunda “Boya” yerine “Onarım+Boya” kutusuna karşılık gelir.

Lokal boyalı bir araç tek başına “hasarlı” ya da “kazalı” sayılmaz; boyanın sebebi taş sıçraması, park sürtünmesi ya da gerçek bir kaza olabilir. Kaza kaynaklı olup olmadığını gösteren kayıt, ekspertiz raporu değil, sigortaya yapılan ihbarla oluşan hasar kaydıdır. Bu yüzden lokal boyalı bir araca bakarken ekspertiz raporunu hasar kaydı sorgusuyla birlikte okumak gerekir; ikisi aynı şeyi göstermez.

Lokal Boya Neden Yapılır?

Araçlar zaman içinde dış yüzeylerinde çeşitli hasarlar alır: küçük çaplı çizikler, darbe sonucu oluşan deformasyonlar ya da çevresel etkenlere bağlı renk solmaları. Bu durumlarda parçanın tamamını boyamak yerine yalnızca hasarlı bölgeyi onarmak hem işçilik hem malzeme maliyetini düşürür. Özellikle aracın fabrika çıkış boyasını mümkün olduğunca korumak isteyenler için lokal boya tercih edilen yöntemdir; orijinal görünümün korunması ikinci el satışta somut bir avantaj sağlar.

İkinci bir neden renk uyumudur. Geniş alanlı boyama işlemleri araç yüzeyinde ton farkı riskini artırır; lokal boya bu riski işlemin yapıldığı alanla sınırlar. Üçüncü neden ise süredir: aracın serviste kalma süresi kısalır, kiralık araç ya da ulaşım masrafı gibi ikincil giderler azalır.

Ancak burada sık karıştırılan bir nokta var. Lokal boyanın tercih edilme gerekçeleri teknik ve ekonomiktir; değer kaybı talebinin doğup doğmadığını ise bu gerekçeler değil, hasarın nasıl meydana geldiği belirler. Kaza karşı tarafın kusurundan doğmuşsa lokal boya değer kaybı sigortadan istenebilir. Aracın sahibi kendi isteğiyle, kendi kusuruyla ya da park hâlinde faili bulunamayan bir çizik nedeniyle boyatmışsa zorunlu trafik sigortasından talep gündeme gelmez; faili bulunamayan araçların zararını üstlenen Güvence Hesabı da 5684 sayılı Kanunun 14/2-a bendi uyarınca yalnızca bedensel zararları karşılar, araçtaki maddi zararı ve değer kaybını karşılamaz. Bu ayrım yazının ilerleyen bölümlerinde ayrıca ele alınmaktadır.

Lokal Boya ile Normal Boya, Rötuş ve Temizlik Boyası Arasındaki Fark Nedir?

Aradaki fark boyanan alanın büyüklüğünde ve boyadan önce sacın işlem görüp görmediğindedir. Ekspertiz raporunda bu ayrımlar ayrı ayrı yazılır, çünkü her biri aracın ikinci el değerine farklı ölçüde etki eder. Terimlerin hiçbiri kanunda tanımlı değildir; ekspertiz firmalarının ortak diline aittir. Buna karşılık Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun (SEDDK) 2025/25 sayılı Genelgesiyle yürürlüğe konan değer kaybı ekspertiz raporu şablonu, işlem türlerini resmî bir listeye bağlamıştır: Onarım+Boya, Değişim+Boya, Boya, Değişim ve Boyasız Onarım.

Terim	Ne anlama gelir	Yeni rapor şablonundaki karşılığı
Lokal boya	Parçanın yalnızca hasarlı bölgesine boya uygulanması	Sac düzeltilmediyse Boya; önce düzeltme yapıldıysa Onarım+Boya
Komple (normal) boya	Parçanın tamamının boyanması	Boya (parçanın tamamı için işaretlenir)
İşlem boyalı / boyalı işlemli	Boyadan önce düzeltme, çekme ya da macun uygulanmış olması	Onarım+Boya
Rötuş / çelik rötuş	Noktasal, çok küçük yüzeye yapılan dokunuş	Ölçüm noktasına denk gelmezse rapora hiç girmeyebilir
Temizlik boyası	Hasar yok; matlaşmış veya solmuş yüzeyin yenilenmesi	Hasar bulunmadığı için değer kaybına konu edilmemesi beklenir
Boyasız göçük düzeltme	Boya katmanına dokunulmadan sacın düzeltilmesi	Boyasız Onarım
Değişen	Parçanın sökülüp yenisiyle değiştirilmesi	Değişim veya Değişim+Boya

Sıralama hafiften ağıra doğrudur: temizlik boyası ve rötuş en hafif, değişim en ağır işlemdir. Lokal boya bu skalada ortadadır — komple boyadan hafif, boyasız onarımdan ağırdır. Uygulamada en çok karıştırılan iki nokta şudur: rötuş boyanın ekspertizde çıkıp çıkmaması ölçüm noktasına bağlıdır, çünkü boya kalınlığı cihazı katmanın genişliğine değil kalınlığına bakar; temizlik boyası ise altında hasar bulunmadığı için diğerlerinden ayrı değerlendirilir. Bu terimlerin tamamının ayrıntılı karşılıkları için boyama araç değer kaybına neden olur mu yazımıza bakabilirsiniz.

Lokal Boya Ekspertiz Raporunda Çıkar Mı?

Evet, lokal boya ekspertiz raporunda çıkar. Boya kalınlığı ölçüm cihazı, fabrika çıkışı boya katmanı ile sonradan atılan katman arasındaki kalınlık farkını mikron cinsinden okur; sonradan yapılan boya orijinalinden kalın olduğu için ölçüm noktası boyanan alana denk geldiğinde işlem tespit edilir. Bu nedenle “lokal boya belli olur mu” diye merak edenler için belirleyici olan, boyanan alanın büyüklüğü ile ölçüm noktalarının sıklığıdır.

Burada iki ayrı rapor türünü karıştırmamak gerekir. Ticari ekspertiz raporu, alım satım sırasında özel firmalardan alınan ve parçaların orijinal, boyalı veya değişen olarak işaretlendiği rapordur. Değer kaybı ekspertiz raporu ise sigorta dosyasında düzenlenir; şablonu SEDDK belirler ve içeriğinde ayrıca rayiç araştırması ile hesap özeti bulunur. İkinci el ilan platformlarındaki özetler ise mikron değerlerini göstermez, yalnızca sonucu yazar — ilanda “boyalı” görünen bir parça gerçekte macunlu ya da işlemli olabilir.

Sigorta dosyası bakımından belirleyici olan ikinci rapordur. 2025/25 sayılı Genelgeyle yürürlüğe giren şablonda “Değer Kaybına Konu Parçalar” tablosu her parça için ayrı bir satır açar ve o parçada yapılan işlem, yukarıda sayılan kutulardan biri işaretlenerek kayda geçer. Aynı satırda “Eski Hasar: Var / Yok” kutusu da bulunur. Şablonun kendi notu şunu söyler: “Hasarlanan parçalara ilişkin parça türü, aynı parçanın tekrar hasar görmesi vb. hususlar dikkate alınarak aracın değer kaybına konu edilip edilmeyeceğine ilişkin açıklama yapılır.” Yani aynı bölgeden daha önce hasar alınmış olması talebi kendiliğinden ortadan kaldırmaz; eksperin bunu gerekçeli olarak açıklaması gerekir. Bu konunun ayrıntısı için hasar kaydı olan araçta tekrar değer kaybı talep edilebilir mi yazımıza bakınız.

Lokal Boya Aracın Değerini Düşürür Mü?

Birçok araç sahibi, kaza ya da ufak çaplı çizik sonrası uygulanan lokal boya işleminin aracının değerine etkisini sorguluyor. Lokal boya aracın değerini düşürür mü? Kural olarak evet — işlem ekspertiz kaydına geçtiği ölçüde aracın ikinci el satış değerini aşağı çeker. Ancak “düşürür” cevabı tek başına yeterli değildir; asıl soru düşüşün ölçülebilir olup olmadığıdır, çünkü tazminat ölçülen farkın üzerinden hesaplanır.

Lokal boya, genellikle aracın belirli bir bölgesindeki hasarın boyaya zarar verdiği durumlarda uygulanan bir işlemdir. Hasarlı alan onarılsa da işlem aracın orijinal boya bütünlüğünü etkiler. İkinci el araç piyasasında orijinal boyanın korunmuş olması önemli bir kriterdir; lokal boya kaydı aracın hasar aldığını gösterir ve potansiyel alıcıların daha temkinli yaklaşmasına neden olur.

Değer kaybının büyüklüğü her araçta aynı değildir. Genel Şartların A.5/a maddesi hangi unsurların dikkate alınacağını sayar: aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları ve geçmiş hasar durumu. Yüksek standartta yapılan bir lokal boya işlemi kaybı sınırlı tutmaya yardımcı olsa da ikinci el satışta fiyat farkı oluşturabilir. Genç yaştaki, düşük kilometreli ve hasar geçmişi bulunmayan bir araçta fark daha belirgin, yaşlı ve halihazırda hasar kayıtlı bir araçta ise daha sınırlı olur.

Lokal Boya Değer Kaybı Yaşatır Mı?

Bir aracın hasar görmesi durumunda yapılan tamir işlemleri arasında lokal boya uygulaması sıklıkla tercih edilir. Peki lokal boya değer kaybı yaşatır mı? Hukuken cevap, işlemin varlığına değil iki koşulun birlikte gerçekleşmesine bağlıdır: aracın ikinci el satış değerinde ölçülebilir bir azalma olması ve bu azalmanın karşı tarafın kusurlu olduğu bir trafik kazasından doğması.

İkinci el piyasasında orijinallik büyük önem taşır. Boya geçmişi, potansiyel alıcılar için olumsuz bir izlenim yaratır; lokal boya işlemi de aracın fabrika çıkışındaki orijinal kaplamasına müdahale edildiği anlamına gelir. Yalnızca belli bir kısmı kapsasa dahi bu işlem aracın tarihçesinde bir kayıt olarak durur ve lokal boya araç değer kaybı doğmasına sebep olur.

Eksperler araç üzerindeki boya farklılıklarını ölçüm cihazıyla tespit edip raporlarına kaydeder. Boyasız bir araç ile lokal boya uygulanmış bir araç arasında ikinci el fiyat farkı oluşur; çünkü kayıt, aracın geçmişinde hasar bulunduğunu gösterir ve alıcı açısından risk taşır. Bu noktada lokal boya araç değer kaybı hem niteliksel hem maddi bir etki yaratır.

Bununla birlikte iki durumda talep doğmaz. Birincisi, aracın kendi kusuruyla ya da faili belirsiz bir olayla hasar görmesi hâlidir; zorunlu trafik sigortası karşı tarafın sorumluluğunu karşıladığı için burada muhatap bulunmaz. İkincisi, işlemin gerçek anlamda hasar onarımı olmadığı hâllerdir — matlaşmış bir yüzeyin temizlik boyası ile yenilenmesi gibi. Kısacası her boya işlemi değer kaybı talebi doğurmaz; talebi doğuran, kusurlu bir kazadan kaynaklanan ve ikinci el değerini düşüren hasardır.

Lokal Boya Değer Kaybının Kanuni Dayanağı Nedir?

Dayanak, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nın A.5/a maddesidir. Madde, 12 Haziran 2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklikle yeniden yazılmış ve 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Metin, değer kaybını maddi zararlar teminatının içinde sayar ve ölçütü tereddüde yer bırakmayacak biçimde belirler:

“Maddi Zararlar Teminatı: Hak sahibinin bu Genel Şartlarda tanımlanan ve zarar gören araçta meydana gelen değer kaybı dahil doğrudan malları üzerindeki azalmadır. Değer kaybı, Kurum tarafından belirlenecek usul ve esaslara göre atanacak sigorta eksperi tarafından aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları, geçmiş hasar durumu ve aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarılmasından sonraki ikinci el satış değerinin arasındaki fark dikkate alınarak tespit edilir.”

Bu tek paragraf, lokal boya tartışmasının üç sorusunu birden cevaplar. Birincisi, değer kaybı ayrı bir teminat değil maddi zararlar teminatının bir parçasıdır. İkincisi, tespiti serbest piyasa değil Kurum usulüne göre atanan sigorta eksperi yapar. Üçüncüsü ve en önemlisi, hesabın ölçütü onarım maliyeti değil ikinci el satış değeri farkıdır.

Maddenin devamı iki pratik sonuç daha doğurur. Araç hasarı için eksper atanmışsa, “tespiti yapan sigorta eksperi, değer kaybı tutarına ilişkin tespitine de raporunda yer verir” — yani ayrı bir değer kaybı raporu düzenlenmez. Ücret tarafını 1 Nisan 2026’da yürürlüğe giren Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği’nin 14/2 maddesi bağlar: “Tanzim edilen ilk eksper raporunun ücreti sigorta şirketi tarafından ödenir.” Ayrıca aynı maddede “araç hasarı için başvuruda bulunan hak sahibi, değer kaybı talebinde de bulunmuş kabul edilir” denir. Önceki metin değer kaybını “talep edilmesi halinde” tespit edilecek bir kalem olarak düzenliyordu; değişiklik, değer kaybını ayrıca talep etme şartını kaldırmıştır. Yine de talebin ve reddin yazılı olarak belgelenmesi önem taşır, çünkü KTK m.97 dava veya tahkimden önce sigortacıya yazılı başvuru yapılmasını şart koşar ve yolu açan şey belgelenmiş başvurudur.

Bu metnin hangi dosyaya uygulanacağı ayrıca bilinmelidir. Genel Şartların C.11 maddesine 4 Aralık 2021’de eklenen fıkraya göre “Bu Genel Şartların yürürlük tarihinden sonra yapılan değişiklikler, söz konusu değişikliğin yürürlüğe girdiği tarihten sonra akdedilen sözleşmelere uygulanır.” Ölçüt kaza tarihi değil, değer kaybını ödeyecek olan kusurlu aracın trafik poliçesinin akdedildiği tarihtir. Trafik poliçeleri bir yıllık yapıldığından 1 Temmuz 2026’dan önce düzenlenmiş poliçeler 2027 yılının ortasına kadar dolaşımda kalacaktır; bu dosyalarda eski A.5/a metni ve eski ekler sözleşmenin parçası olmaya devam eder.

Son olarak madde sigortacıya bir bildirim yükümlülüğü getirir: hesaplanan değer kaybı tutarı, “en geç nihai eksper raporunun kendisine ulaştığı tarihi takip eden iş günü içerisinde” yazılı olarak veya kalıcı veri saklayıcısı aracılığıyla hak sahibine bildirilir. Kalıcı veri saklayıcısı tanımı A.2/j’de yapılmıştır ve kısa mesaj, elektronik posta, mobil uygulama ile Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi veya e-Devlet üzerinden kurulacak yapıyı kapsar.

Lokal Boya Aracın Değerini Ne Kadar Düşürür?

Kesin bir oran verilemez, çünkü mevzuat oran değil yöntem belirlemiştir. Lokal boyanın aracın değerini ne kadar düşürdüğü, aracın kaza öncesi ikinci el satış değeri ile onarım sonrası ikinci el satış değeri ölçülerek bulunur. İnternette dolaşan “lokal boya aracı şu yüzde kadar düşürür” biçimindeki sabit oranların ne kanunda ne genel şartlarda ne de ekspertiz raporu şablonunda karşılığı vardır.

Düşüşün büyüklüğünü belirleyen unsurlar A.5/a’da tek tek sayılmıştır ve uygulamada şu şekilde işler:

• Aracın yaşı ve kullanılmışlık düzeyi: Sıfıra yakın bir araçta orijinallik beklentisi yüksektir; aynı işlem on yaşındaki bir araçta daha az fark yaratır.
• Marka ve model: İkinci el talebi güçlü ve orijinallik hassasiyeti yüksek segmentlerde fark büyür.
• Hasar gördüğü kısımlar: Boyanın hangi parçada olduğu doğrudan ölçüte dâhildir; taşıyıcı bölge ile plastik tampon aynı sonucu vermez.
• Geçmiş hasar durumu: Araçta önceden kayıt varsa, ikinci el değeri zaten düşmüş olduğu için ek fark daha sınırlı hesaplanır.
• Onarımda kullanılan malzemenin niteliği: Rapor şablonu, hasarın giderilmesinde kullanılan parçaların orijinal olup olmadığını hesaba katar.

Bu yüzden “lokal boya aracın değerini ne kadar düşürür” diye sorulduğunda verilebilecek dürüst karşılık bir yüzde değil, bir ölçüm sonucudur: aynı marka, model, yaş ve kilometredeki boyasız bir aracın piyasa fiyatı ile sizin aracınızın onarım sonrası fiyatı arasındaki fark. Bu farkın nasıl tespit edildiğini bir sonraki başlıkta açıklıyoruz. Aracın piyasa değerinin belirlenme yöntemi için ayrıca kaza sonrası aracın piyasa değeri nasıl tespit edilir yazımıza bakabilirsiniz.

Değer Kaybı Onarım Faturasının Yüzdesi Değildir: Hesap Yeni Şablona Göre Yapılır

Bu, konunun en çok yanlış bilinen noktasıdır. Değer kaybı, onarım için ödenen tutarın bir yüzdesi değildir. Bunun kanıtı, SEDDK’nın 2025/25 sayılı Genelgesiyle yürürlüğe koyduğu değer kaybı ekspertiz raporu şablonunun kendisindedir: şablonun “Hesap Özeti” bölümünde “Hasar onarımı için ödenen tutar” ile “Piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı” iki ayrı satır olarak yer alır. İkincisi birincisinden türetilmez; ayrı bir yöntemle bulunur ve rapora ayrı yazılır.

Şablonun hesap özeti beş basamaklıdır ve rakam bu süzgeçten geçerek çıkar:

#	Hesap Özeti satırı	Ne anlama gelir
1	Poliçe teminat limiti	Sigortacının ödeyebileceği üst sınır
2	Hasar onarımı için ödenen tutar	Onarım maliyeti — bilgi olarak yer alır, hesabın tabanı değildir
3	Piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı	Ham değer kaybı: kaza öncesi ile onarım sonrası ikinci el satış değeri farkı
4	Kusur oranı nispetinde değer kaybı tutarı	Hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen kısım düşülmüş hâli
5	Sigorta şirketinin sorumluluğu	Poliçe limiti de uygulandıktan sonra ödenecek tutar

Üçüncü satırdaki tutarı bulmak için şablon, eksperden somut kaynak ister. Şablonun “Piyasa Rayiç Değer Tespiti” bölümünde beş ayrı rayiç satırı vardır: TSB Kasko Değer Liste Bedeli (kaza tarihi ve güncel tarih), SEİK Araç Değer Liste Bedeli (kaza tarihi ve güncel tarih) ve eksper tarafından tespit edilen piyasa rayici; şablon iki listenin kaza tarihli ve güncel tarihli değerleri için ayrıca dört başlık açar; ayrıca “Online platformlardaki güncel satış ilanları (Ekran görüntüsü veya çıktısı eklenir)” başlığı altında piyasa araştırmasının belgelenmesi gerekir. Şablonun gerekçe paragrafı yöntemi şöyle tarif eder: aracın markası, model yılı, kullanım amacı ve süresi, yıpranma payı, “aracın gördüğü hasarın ağırlığı ve hasara uğrayan bölgeleri”, onarımda kullanılan parçaların orijinal olup olmadığı dikkate alınarak, “gerçek piyasa alış ve satış fiyat koşulları esas alınarak yapılan piyasa analiz yöntemi ile” iki değer arasındaki fark bulunur.

Pratik sonuç şudur: onarım faturanız yüksek diye değer kaybınız otomatik olarak yükselmez, düşük diye de talebiniz yok sayılamaz. Fatura tutarı hasarın ağırlığına dair bir gösterge olarak rapora girer, ama tazminatı belirleyen ikinci el piyasasındaki fiyat farkıdır. Eksper raporunda üçüncü satırın nasıl bulunduğu gösterilmemişse — yani piyasa araştırması belgelenmemişse — rapor bu yönüyle eksiktir ve itiraz gerekçesi oluşturur.

Şablon konusunda bir güncelleme notu: 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe giren SEDDK 2026/11 sayılı Genelgenin 4/4 maddesi, trafik sigortasında araç hasarı için eksper atanmışsa değer kaybı hesaplamasının Genelgenin Ek-1.1 şablonunda yapılacağını, eksper tam veya ağır hasar tespit ederse Ek-1.2 şablonunun kullanılacağını düzenler. Ek-1.1’in tam içeriği yayımlanan metinden okunamadığı için bu yazıdaki satır adları 2025/25 sayılı Genelgenin şablonuna dayanır; ölçüt (A.5/a’daki satış değeri farkı) her iki metinde aynıdır.

Katsayı Formülünün Geçersizliği: 1 Temmuz 2026 Kırılması

İnternette hâlâ yaygın olarak dolaşan “Değer Kaybı = Piyasa Değeri × Hasar Boyutu Katsayısı × Yaş/Kilometre Katsayısı” biçimindeki formül, ZMSS Genel Şartları’nın Ek-1 başlıklı değer kaybı hesaplama ekinden türetilmiş bir özettir ve ekin hiçbir sürümüyle birebir örtüşmez: 4 Aralık 2021’de yürürlüğe giren son sürümün formülü Piyasa Değeri × R (rayiç değer katsayısı) × K (kullanılmışlık katsayısı) × H (hasara uğrayan parçalar katsayısı) × G (genel değerlendirme katsayısı) biçimindedir ve ayrı bir yaş katsayısı içermez. Bu ek, 1/7/2026’dan sonra akdedilen poliçeler bakımından artık yürürlükte değildir.

Kırılma iki aşamada gerçekleşti:

1. 5 Kasım 2025 — SEDDK 2025/25 sayılı Genelge. Değer kaybı ekspertiz raporu şablonu değiştirildi. Eski şablonda hesabın dayanağı olarak “Genel Şartlar ekinde yer alan Ek-1 Değer Kaybı Hesaplaması maddesine göre” ibaresi bulunurken, yeni şablonda bunun yerini piyasa analiz yöntemi aldı ve parça katsayı tablosu kaldırılarak işlem türü kutuları getirildi.
2. 1 Temmuz 2026 — Genel Şartlar değişikliği. 12 Haziran 2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan düzenlemenin 6. maddesi, Genel Şartların Ek-1, Ek-2, Ek-3 ve Ek-7’sini yürürlükten kaldırdı. Bunlardan değer kaybını ilgilendiren yalnızca Ek-1’dir; Ek-2 destekten yoksun kalma, Ek-3 sürekli sakatlık tazminatının hesaplanmasına ilişkindir. Katsayı formülünün son dayanağı böylece ortadan kalktı; ancak C.11 maddesi gereği bu sonuç 1/7/2026’dan sonra akdedilen poliçelerde doğar.

Konu	Eski şablon (2022/12 eki) + 2021 Ek-1	Yeni şablon (2025/25, 5/11/2025) + Ek-1 mülga (1/7/2026 sonrası akdedilen poliçeler)
Hesabın dayanağı	Genel Şartlar Ek-1 “Değer Kaybı Hesaplaması”	Piyasa analiz yöntemi
Parçanın raporda gösterimi	Katsayı tablosu (parça bazında sabit katsayı; boya için ayrı “tam” ve “lokal” sütunu)	İşlem türü kutuları: Onarım+Boya · Değişim+Boya · Boya · Değişim · Boyasız Onarım (ayrı “lokal” kutusu yok)
Rayiç kaynağı	Şablonda tek “tazminata esas rayiç ortalaması”; Ek-1 m.2/1’e göre TSB kasko listesi ile SEİK listesinin kaza tarihli ortalaması	TSB kasko listesi ve SEİK listesi (her biri kaza tarihli + güncel) + eksperin tespit ettiği piyasa rayici
Piyasa araştırması kanıtı	Şablonda ayrı bölüm yoktu	Online satış ilanlarının ekran görüntüsü veya çıktısı rapora eklenir
Eski hasar bilgisi	Parça satırında kutu yoktu; 2021 Ek-1’de SBM hasar geçmişi kayıt başına −0,03 (en çok −0,15) genel değerlendirme etkisiyle hesaba girerdi	“Geçmiş Hasar Bilgileri (SBM Sorgusu)” bölümü + her parça satırında “Eski Hasar: Var / Yok”

Bu iki değişikliğin lokal boya bakımından sonucu nettir: bir parçanın yalnızca hasarlı bölgesinin boyanmış olması, artık bir katsayı tablosundan çekilerek değil, o parçada hangi işlemin yapıldığı işaretlenip aracın piyasadaki karşılığı ölçülerek değerlendirilir. Katsayı formülü veren, “Ek-1’e göre hesaplanır” diyen ya da parça bazlı sabit oran tablosu paylaşan içerikler, 1 Temmuz 2026’dan sonra akdedilen poliçeler bakımından iki kez eskimiştir; daha eski poliçeli dosyalarda ise aşağıda anlatılan ayrım gözetilir. Genelge değişikliğinin ayrıntısı için 2022/12 sayılı Genelgede değişiklik yapan 2025/25 sayılı Genelge yazımıza bakabilirsiniz.

1 Temmuz 2026’dan Önce Yapılmış Poliçede Lokal Boya Nasıl Hesaplanır?

Kusurlu aracın trafik poliçesi 1 Temmuz 2026’dan önce akdedilmişse, Genel Şartların C.11 maddesi gereği o poliçe bakımından Ek-1 sözleşmenin parçası olmaya devam eder. Kurum bu kuralı daha önce de açıkça uygulamıştı: 20 Mart 2020 tarihli Genel Şartlar değişikliğine eklenen geçici 1. madde, değişiklikten önce akdedilmiş sözleşmelere akdedilme tarihinde geçerli Genel Şartların uygulanacağını yazıyordu. Buna karşılık konu tartışmasız değildir: Anayasa Mahkemesi 17 Temmuz 2020 tarihli kararıyla (E.2019/40, K.2020/40) Genel Şartlarla teminatı daraltmanın dayanağını iptal etmiştir ve 2025/25 sayılı Genelge ile yenilenen rapor şablonu poliçe tarihine göre ayrım yapmaz. Bu nedenle eski poliçeli bir dosyada sigortacının katsayı hesabına dayanması kendi başına hatalı sayılmaz; ancak sonuç ikinci el satış değerindeki gerçek farkın altında kalıyorsa bu fark itirazın ve tahkimin konusu yapılabilir.

Eski formülde lokal boyanın yeri bellidir. 4 Aralık 2021’de yürürlüğe giren Ek-1’in 4. maddesine göre hasar katsayısı, her parça için değişim veya onarım katsayısı ile boya katsayısının toplanmasıyla bulunur ve boya katsayısı tabloda “Tam” ve “Lokal” olarak iki ayrı sütunda yer alır. Otomobillerde (A araç kodu) lokal boya katsayısı her parçada tam boyanın yarısıdır:

Mülga 2021 Ek-1, otomobil — parça	Tam boya	Lokal boya
Tavan sacı	3,00	1,50
Motor kaputu · ön çamurluklar · dört kapı · bagaj kapağı · arka panel · arka çamurluklar	1,00	0,50
Ön panel · ön podyeler · şase ön/arka · göğüs sacı · marşpiyeller · A ve B direkleri · havuz sacı	0,50	0,25
Motor traversi · hava yastıkları	—	—
Tampon	Tabloda yer almaz; tampon hasarı toplam hasar tutarı üzerinden hesaplanan ayrı bir katsayıyla (T) hesaba girer

Tablo yalnızca 1 Temmuz 2026 öncesi poliçelerde yapılan hesabı okumak içindir; bugünkü ölçüt değildir ve tek başına bir oran da vermez — sonuç piyasa değeri, rayiç değer, kullanılmışlık, hasar ve genel değerlendirme katsayılarının çarpımından çıkar. 4 Aralık 2021’den önce uygulanan sürüm ise lokal ve tam boyayı ayırmıyordu: “boya uygulanan aksam” parça adedi başına 0,75 çarpanıyla hesaplanıyor, eksper birden fazla parçayı tek sayabiliyor ya da bir parçayı işlemin durumuna göre bir buçuk veya iki adet olarak takdir edebiliyordu. Pratik sonuç şudur: kusurlu aracın poliçesi eski tarihliyse başvurunuzda değer kaybını ayrıca ve açıkça talep edin ve raporda boyanın “tam” mı “lokal” mi işlendiğini kontrol edin. Poliçenin tanzim tarihini sigortacıdan yazılı olarak sorabilirsiniz; tutanağa yazılan poliçe numarası bu sorguyu kolaylaştırır. Kapı parçasına özgü katsayılar için kapı değişimi nedeniyle araç değer kaybı yazımıza bakabilirsiniz.

30.000 TL’lik Lokal Boya Aracın Değerini Ne Kadar Düşürür?

Sorunun kendisi, hesabın işleyişine göre yanlış kurulmuştur — ve bu, konuyla ilgilenen herkesin bilmesi gereken bir ayrımdır. 30.000 TL, onarım için ödenen tutardır; ekspertiz raporunun hesap özetinde ikinci satıra yazılır. Değer kaybı ise üçüncü satırda, piyasa analiz yöntemiyle ayrıca bulunur. Dolayısıyla 30.000 TL’lik bir onarımın aracın değerini “şu kadar” düşüreceği, faturaya bakılarak söylenemez.

Rakamın yine de bir anlamı vardır: hasarın ağırlığına dair göstergedir. 30.000 TL tutarında bir işlem, tek bir parçanın küçük bir bölgesinde yapılan rötuş düzeyinde bir müdahale değil, birden fazla parçayı ya da geniş bir alanı kapsayan bir onarım anlamına gelir. Bu da ekspertiz raporunda birden çok satırın dolması, bazı parçalarda “Onarım+Boya” kutusunun işaretlenmesi ve aracın ikinci el ilan değerinde daha belirgin bir fark oluşması demektir.

Aynı 30.000 TL’lik onarım, iki farklı araçta iki farklı sonuç verir. Üç yaşındaki, hasar kaydı bulunmayan ve ikinci el talebi güçlü bir araçta fark belirgin olur. On yaşındaki, halihazırda birkaç parçası boyalı bir araçta ise ikinci el değeri zaten bu unsurları içerdiği için ek fark sınırlı kalır. Bu yüzden doğru soru “30.000 TL kaç lira değer kaybı getirir” değil, “aracımın kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el satış değeri arasındaki fark ne kadar” sorusudur; rapordaki üçüncü satır tam olarak bunu ölçer.

Lokal Boya Fiyatları Değer Kaybı Hesabını Etkiler Mi?

Doğrudan etkilemez. Lokal boya fiyatı, servisin işçilik ve malzeme ücretidir; değer kaybı ise aracın piyasa değerindeki azalmadır. Ekspertiz raporunda ikisi ayrı satırlarda durur ve biri diğerinden hesaplanmaz. Bu nedenle “kapı lokal boya fiyatı şu kadar, o hâlde değer kaybım şu kadar olur” biçimindeki bir çıkarım mevzuatın öngördüğü yöntemle bağdaşmaz.

Fiyatın dosyaya iki dolaylı etkisi vardır. Birincisi, yukarıda anlatıldığı gibi hasarın ağırlığına dair göstergedir. İkincisi, onarımın kalitesi üzerinden işler: rapor şablonu hasarın giderilmesinde kullanılan parçaların ve malzemenin niteliğini hesaba kattığı için, düşük maliyetli ve niteliksiz bir onarım aracın ikinci el değerini daha fazla düşürebilir. Yani ucuz onarım her zaman avantaj değildir.

Bir noktayı ayrıca belirtmek gerekir: onarım bedeli ile değer kaybı ayrı kalemlerdir ve ikisi birlikte istenir. Karşı tarafın zorunlu trafik sigortası, hasarın onarım bedelini karşılar; değer kaybı bunun üstüne, aynı teminat kapsamında ayrıca talep edilir. Genel Şartların A.5/a maddesi bunu açıkça yazar: “Bu teminat kapsamında yapılacak başvurular, araçta meydana gelen hasar bedelini ve değer kaybını kapsar.” Onarımı kaskodan yaptırmış olmak da karşı tarafın sigortasından değer kaybı isteme hakkını ortadan kaldırmaz; kasko kendi aracınızdaki hasarı karşılayan bir sözleşmedir, değer kaybı ise karşı tarafın kusurundan doğan bir sorumluluk zararıdır.

Hangi Parçadaki Lokal Boya Daha Çok Değer Kaybettirir?

Boyanan bölge hesabın dışında bir ayrıntı değil, ölçütün içindedir. A.5/a maddesi değer kaybı tespitinde dikkate alınacak unsurlar arasında aracın “hasar gördüğü kısımları” ifadesini açıkça sayar. Yeni ekspertiz raporu şablonu da bunu pekiştirir: “Değer Kaybına Konu Parçalar” tablosunda her parça ayrı bir satırda gösterilir ve o parçada yapılan işlem ayrıca işaretlenir. Dolayısıyla “boya boyadır, nerede olduğu fark etmez” yaklaşımı mevzuat metniyle bağdaşmaz.

Uygulamada belirleyici olan iki ölçüt vardır: parçanın taşıyıcı olup olmadığı ve alıcının o bölgeye ne kadar dikkat ettiği. Tavan, direk ve marşpiyel gibi gövde bütünlüğüne ait bölgelerdeki işlem, aracın darbe aldığı yönü ve şiddetini düşündürdüğü için ikinci el piyasasında en çok sorgulanan kayıtlardır. Kaput, çamurluk ve kapı gibi sökülüp takılabilen dış panellerde etki daha ölçülüdür. Plastik tampon ise bu skalanın en hafif ucundadır; çünkü tampon zaten darbe emici bir parçadır ve yalnızca tamponun boyanmış olması kendi başına gövde hasarına işaret etmez. Bununla birlikte tamponun arkasındaki traversin, panelin ya da sensörlerin de hasar görüp görmediği ayrıca kontrol edilir; tampon boyası bugün değer kaybı kapsamından da çıkarılmış değildir — parça bazlı teminat dışılık KTK m.92’nin bentlerinde yer almaz.

Buna karşılık dikkat edilmesi gereken bir nokta var: bu sıralama bir piyasa gözlemidir, kanunda ya da genel şartlarda parça bazlı bir derecelendirme tablosu bulunmaz. Eski rejimdeki parça katsayı tablosu Ek-1’e dayanıyordu; Ek-1, 1/7/2026’dan sonra akdedilen poliçeler bakımından yürürlükten kalkmıştır. İlginç olan, mülga 2021 tablosunun piyasa gözlemiyle her yerde örtüşmemesidir: tavan sacının boya katsayısı kapınınkinin üç katıyken A ve B direklerinin boyası kapının yarısı kadar katsayı taşıyordu. Bugün parçanın etkisi, sabit bir katsayıyla değil, o parçadaki işlemin aracın ikinci el ilan değerine yaptığı fark ölçülerek belirlenir. Hangi parçaların değer kaybı kapsamı dışında kaldığı konusunda hangi parçalar değer kaybı kapsamına girmez, plastik parçalara özgü değerlendirme için plastik parça araç değer kaybı, yalnızca tamponun boyandığı hâller için tampon değişimi araç değer kaybı yazılarımıza bakabilirsiniz.

Tavanı Lokal Boyalı Araç Değer Kaybı Ne Kadar Olur?

Sabit bir tutar ya da oran yoktur; ancak tavan, lokal boyanın değer kaybı bakımından en ağır sonuç doğurduğu parçalardan biridir. Bunun iki nedeni vardır. Piyasa tarafında tavan, aracın devrilme, üstten darbe veya ağır çarpışma geçirip geçirmediği sorusunu doğrudan akla getirir ve alıcıların en çok sorguladığı kayıtlardandır. Mevzuat tarafında da tavanın ağırlığı eski hesap yönteminde açıkça görülüyordu: mülga 2021 Ek-1’de otomobil tavan sacının lokal boya katsayısı 1,50 idi; bu, kapı ya da kaput gibi bir dış panelin tam boyasından bile yüksek bir değerdir.

Bugün 1 Temmuz 2026’dan sonra akdedilen poliçelerde bu katsayı uygulanmaz; tavan boyasının etkisi, aynı marka, model ve yaştaki tavanı orijinal emsallerle aracınızın onarım sonrası ilan değeri karşılaştırılarak ölçülür. Tavanında lokal boya bulunan bir aracın sigorta dosyasında eksperin “Değer Kaybına Konu Parçalar” tablosuna tavanı ayrı satır olarak yazması ve işlem türünü doğru kutuya işlemesi gerekir. Tavanı, kaputu, bagaj kapağı veya direği boyalı bir aracı satın almayı düşünenler için bölge bazlı değerlendirme boyama araç değer kaybına neden olur mu yazımızda ayrıca ele alınmıştır.

Lokal Boya Araç Değer Kaybı Tazminatı Nedir?

Lokal boya araç değer kaybı tazminatı, kusurlu bir trafik kazası sonrasında aracın hasarlı bölgesi boyandığında ikinci el satış değerinde oluşan azalmanın parasal karşılığıdır. Hukuken bu, ayrı bir tazminat türü değil, zorunlu trafik sigortasının maddi zararlar teminatının içinde yer alan bir kalemdir. Genel Şartların A.5/a maddesi teminatı “zarar gören araçta meydana gelen değer kaybı dahil doğrudan malları üzerindeki azalma” olarak tanımlar.

Talebin doğması için üç unsurun birlikte bulunması gerekir. Birincisi bir trafik kazası olmalıdır; aracın kendiliğinden aldığı çizik ya da faili bulunamayan bir darbe için zorunlu trafik sigortası muhatap değildir. İkincisi karşı tarafın kusuru bulunmalıdır; kusur oranı, tazminatın ne kadarının sigortadan alınacağını belirler. Üçüncüsü aracın ikinci el satış değerinde ölçülebilir bir azalma meydana gelmelidir.

Bu tazminat, onarım bedelinden ayrı ve ona ek bir kalemdir. Aracınız kusursuz biçimde onarılmış olsa dahi, ekspertiz kaydına giren boya işlemi aracın piyasadaki karşılığını düşürdüğü için zarar devam eder; tazminat bu farkı kapatmayı amaçlar. Sigorta aşamasında hesabı yapan kişi de serbest bir değerleme uzmanı değil, Genel Şartlara göre Kurum usulüne göre atanan sigorta eksperidir; uyuşmazlık tahkime ya da mahkemeye taşınırsa tutar, hakemin veya mahkemenin görevlendirdiği bilirkişinin incelemesiyle yeniden belirlenebilir.

Lokal Boya Araç Değer Kaybı Tazminatı Ne Kadar Çıkar?

Tutar, ekspertiz raporundaki hesap özetinin üçüncü satırından çıkar ve dört değişkene göre şekillenir: aracın kaza öncesi ikinci el satış değeri, onarım sonrası ikinci el satış değeri, kusur oranı ve poliçe teminat limiti. Sabit bir yüzde yoktur; bunun yerine mevzuat somut bir yöntem tanımlar. Bu nedenle “lokal boyada şu kadar tazminat alınır” biçimindeki genellemelerin dayanağı bulunmaz.

Tutarı yukarı ya da aşağı çeken unsurlar A.5/a’da sayılan ölçütlerdir: aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımlar ve geçmiş hasar durumu. Bunlara rapor şablonunun eklediği iki unsur daha katılır: onarımda kullanılan parçaların orijinal olup olmadığı ve aynı parçanın daha önce hasar görüp görmediği. Aracın yaşı ilerledikçe ve kilometresi arttıkça ikinci el fiyatı zaten aşağı indiği için, aynı işlemin doğurduğu fark da daralır.

Hesabın son iki basamağı ise talebi doğrudan azaltabilir. Kusur oranı nispetinde indirim yapılır: Karayolları Trafik Kanunu’nun 92. maddesinin (g) bendi, hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen tazminat taleplerini zorunlu trafik sigortası teminatının dışında bırakır. Ardından poliçe teminat limiti uygulanır. Bu iki süzgeç geçildikten sonra kalan tutar, sigorta şirketinin sorumluluğu olarak rapora yazılır.

30.000 TL’lik Lokal Boyada Ne Kadar Araç Değer Kaybı Tazminatı Çıkar?

Onarım tutarından hareketle bir tazminat rakamı hesaplanamaz. 30.000 TL, ekspertiz raporunun hesap özetinde “hasar onarımı için ödenen tutar” satırına yazılır; tazminatı belirleyen ise bir alt satırdaki “piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı”dır. İki satır ayrı ayrı doldurulur ve ikincisi birincisinin yüzdesi olarak bulunmaz. İnternette bu tür sorulara verilen “maliyetin şu yüzdesi kadar tazminat çıkar” cevaplarının mevzuatta karşılığı yoktur.

Somut dosyanızda tutarın nasıl belirleneceğini görmek için izlenecek yol şudur:

1. Aracınızın kaza tarihindeki ikinci el satış değeri tespit edilir (TSB kasko listesi ve SEİK Araç Değer Listesi’nin kaza tarihli değerleri + piyasa araştırması).
2. Onarım sonrası, yani ekspertiz kaydı oluşmuş hâliyle ikinci el satış değeri tespit edilir (güncel liste değeri + online satış ilanları).
3. İki değer arasındaki fark, ham değer kaybı tutarıdır.
4. Bu tutardan hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen kısım düşülür (KTK m.92/g).
5. Poliçe teminat limiti uygulanır; kalan tutar sigortacının ödeyeceği miktardır.

30.000 TL’lik bir onarım, bu zincirin yalnızca ikinci basamağında dolaylı rol oynar: geniş kapsamlı bir işlem, ekspertiz raporunda birden çok parça satırının dolmasına ve aracın onarım sonrası ilan değerinin daha fazla gerilemesine yol açar. Rakamın kendisi ise tazminatın matrahı değildir. Eksper raporunda ikinci ve üçüncü satırın nasıl doldurulduğunu görmek, itiraz edip etmeyeceğinize karar vermenin en pratik yoludur.

Lokal Boya Değer Kaybını Kim Öder? Kusur Oranı Ne Kadar Etkiler?

Ödemeyi kural olarak kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortası şirketi yapar. Sigortacı ödemez ya da az öderse muhatap değişmez; yol, aynı sigortacıya karşı tahkim veya davadır. Muhatap yalnızca iki durumda değişir: talep poliçe limitini aştığında aşan kısım için ve talep KTK m.92’deki teminat dışı bir kaleme girdiğinde. Bu hâllerde hak ortadan kalkmaz, kusurlu sürücü ve işletene yönelir. Aşağıdaki KTK maddeleri 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun resmî metninden alınmıştır.

Muhatap	Dayanak	Sınır
Kusurlu aracın trafik sigortası	KTK m.91/1 + ZMSS Genel Şartları A.5/a	Poliçe teminat limiti ve KTK m.92’deki teminat dışı hâller
Kusurlu aracın işleteni (kural olarak ruhsat sahibi)	KTK m.89/2 — iki motorlu aracın karıştığı kazada araca gelen (şey) zarar	Limit yok; ancak zarar gören, karşı işletenin ya da eylemlerinden sorumlu olduğu kişinin (sürücünün) kusurunu veya araçtaki bozukluğu ispat etmelidir
Sürücü	TBK m.49 — haksız fiil	Kusur şartına bağlı; KTK m.88/1 ve m.89/3 uyarınca işletenle müteselsilen istenebilir
Güvence Hesabı	5684 s.K. m.14/2	Kusurlu araç sigortasızsa ya da faili bulunamamışsa yalnızca bedensel zararları karşılar; araçtaki değer kaybını karşılamaz (sigorta şirketinin iflası hâli hariç, m.14/2-c)

Kusur oranının etkisi ise üç ayrı rejimde farklı işler ve bunlar sıkça birbirine karıştırılır:

• Sigortacıya karşı — kanunen ve kendiliğinden. KTK m.92/g, hak sahibinin kendi kusuruna denk gelen talepleri teminat dışında bırakır. Burada takdir yoktur; oran neyse o kadarı düşülür.
• İşletene karşı — kusura dayalı. Lokal boya dosyalarının neredeyse tamamı iki aracın karıştığı kazalardır ve burada KTK m.85/1’deki kusursuz sorumluluk değil m.89/2 uygulanır: araca gelen zarar için işleten, ancak zarar gören onun ya da sürücüsünün kusurunu (veya araçtaki bozukluğu) ispat ederse tazminatla yükümlü tutulur. İspat yükü zarar görendedir; tazminat da kusur durumuna göre belirlenir. (KTK m.86/2’deki “zarar görenin kusuru ispat edilirse hâkim indirebilir” kuralı, işletenin kusursuz sorumlu olduğu hâllere, örneğin yayaya ya da aracın dışındaki bir mala verilen zarara ilişkindir.)
• Sürücüye karşı — takdirî. TBK m.51 ve m.52 uyarınca hâkim, müterafik kusur hâlinde tazminatı indirebilir veya tamamen kaldırabilir.

Buradan iki sonuç çıkar. Birincisi, kusur oranı mahkemede sigortacının hesabındaki gibi mekanik bir çarpan değildir; hâkim bilirkişi raporu ve olayın bütün koşullarıyla değerlendirir. İkincisi, hakkı tamamen ortadan kaldıran tek durum tam kusurdur; aradaki her oranda karşı tarafta bakiye sorumluluk kalır. “Eşit kusurda hiçbir taraf talep edemez” ya da “sigorta yalnızca kusursuz tarafa öder” biçimindeki yaygın ifadeler yanlıştır — m.92/g yalnızca kendi kusura denk gelen kısmı dışarıda bırakır. Kısmi kusur hâlinin ayrıntısı için kısmi kusurlu sürücü değer kaybı talep edebilir mi yazımıza bakabilirsiniz.

Kendi Kusurumla Boyattığım Araçta Değer Kaybı İsteyebilir Miyim?

Zorunlu trafik sigortasından isteyemezsiniz. Bu sigorta, işletenin üçüncü kişilere verdiği zararı karşılamak üzere yapılır; kendi aracınızda kendi kusurunuzla oluşan hasar bu teminatın konusu değildir. Tek taraflı kazada, park hâlindeyken faili bulunamayan bir darbede ya da estetik amaçla yaptırdığınız boyamada zorunlu trafik sigortasından değer kaybı talebi doğmaz. Tek taraflı kazanın bir istisnası vardır: hasar yoldaki bir çukurdan, işaretlenmemiş bir çalışmadan ya da yola bırakılmış bir engelden doğmuşsa, sorumluluk yolun bakımından sorumlu idareye veya engeli bırakana yönelir ve değer kaybı da bu talebin kalemi olarak istenebilir. Bu yolun ayrıntısı için çukura düşen araç hasarı tazminatı yazımıza bakabilirsiniz.

Kısmi kusur hâli farklıdır. Kazada payınız varsa talep tümüyle ortadan kalkmaz; yalnızca kendi kusurunuza denk gelen kısım düşülür ve kalan bölüm karşı tarafın sigortasından istenebilir. Kasko poliçeleri bakımından ise durum sözleşmeye bağlıdır: kasko kendi aracınızdaki hasarı karşılar; Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları’nda değer kaybını teminata alan bir hüküm yoktur. Değer kaybı ancak poliçeye ayrıca eklenmiş bir ek sözleşmeyle teminata girebilir; piyasada “değer koruma” adıyla satılan ürünler ise çoğunlukla tam hasar ve çalınma hâlini karşılar, lokal boya gibi kısmi hasarı karşılamaz. Bu yüzden poliçenin özel şartlarına bakılması gerekir.

Lokal Boyayı Sigortaya Bildirmeden Yaptırdım, Değer Kaybı İsteyebilir Miyim?

Kaza karşı tarafın kusuruyla olduysa evet; onarımı önce kendi imkânınızla yaptırmış olmanız hakkı ortadan kaldırmaz. Talep yine kusurlu aracın trafik sigortacısına yazılı olarak yöneltilir ve sınır KTK m.109’daki zamanaşımıdır. Ancak bu durumda ispat yükü ağırlaşır, çünkü eksper hasarı onarımdan önce göremez. SEDDK’nın 2026/7 sayılı Genelgesinin 9/5 maddesi bu hâli ayrıca düzenler: “Hasar ihbarından önce aracın onarımının yapılmış olması durumunda, sigorta eksperi tarafından araç görülür ve onarımın hasarla uygunluğuna ilişkin tespitlere raporda yer verilir.” Genelge şimdilik pilot uygulama kapsamında yürürlüktedir; ama yöntem her dosyada aynıdır: eksper boyanın kazayla uyumlu olup olmadığını aracı görerek değerlendirir.

Bu nedenle kendiniz boyattıysanız şu belgeleri hazırlayın: kaza tespit tutanağı, onarım öncesi çekilmiş fotoğraf ve görüntüler, servisin iş emri ve faturası (boyanan parçayı ve işlemi ayrıca yazması gerekir) ve varsa onarım öncesi ya da sonrası alınmış boya kalınlığı ölçümü. Bu belgeler Ek-6’daki zorunlu listede yer almasa da, lokal boyanın kazadan kaynaklandığını ve hangi parçada yapıldığını göstermenin en güçlü yoludur.

Lokal Boya Değer Kaybı Başvurusu Nasıl Yapılır? Süreler ve Belgeler

Başvuru, kusurlu aracın zorunlu trafik sigortasını yapan şirkete yapılır. Genel Şartların A.5/a maddesi uyarınca araç hasarı için başvuran hak sahibi değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır; yani ayrı bir dilekçe vermek zorunlu değildir. Kusurlu aracın poliçesi 1 Temmuz 2026’dan önce yapılmışsa eski metin değer kaybını “talep edilmesi halinde” tespit edilecek bir kalem olarak düzenlediği için, başvuruda değer kaybını ayrıca ve açıkça istemek en güvenli yoldur. Buna karşılık talebin ve varsa reddin yazılı olarak belgelenmesi önem taşır, çünkü tahkim ve dava yolunu açan şey belgelenmiş başvurudur. Bildirim, şirket merkezine, sözleşmedeki temsilciliğe veya acenteye; Genel Şartların C.5 maddesine göre noter aracılığıyla ya da taahhütlü mektupla yapılır — imza karşılığı elden verilen mektup ve telgraf da taahhütlü mektup hükmündedir; sözleşmede belirlenmiş bir elektronik haberleşme yöntemi varsa o da kullanılabilir. Kusurlu aracın sigorta şirketini bilmiyorsanız tutanaktaki poliçe bilgisine bakılır; tutanakta yoksa Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi’nin Alo 193 hattı yönlendirme yapar. Bu ihbar, KTK m.97’nin aradığı yazılı başvurunun yerine geçmez.

Karıştırılan beş ayrı süre vardır ve hiçbiri diğerinin yerine geçmez:

Süre	Dayanak	Neyi ifade eder
1 iş günü	ZMSS Genel Şartları A.5/a	Sigortacının, nihai eksper raporu kendisine ulaştıktan sonra değer kaybı tutarını hak sahibine bildirmesi
8 iş günü	KTK m.99	Belgelerin sigortacıya iletildiği tarihten itibaren ödeme süresi; dolduğunda temerrüt doğar. Sigortacı haklı olarak yeni bir belge isterse süre, o belgenin iletilmesinden sonra başlar; sigortacı yalnızca tazminat hakkını etkileyen belgeleri isteyebilir (Genel Şartlar B.2.1)
15 gün	KTK m.97	Sigortacının başvuruyu yazılı olarak cevaplama süresi; cevap gelmezse ya da talebi karşılamazsa dava açılabilir veya tahkime başvurulabilir
15 iş günü	5684 s. Kanun m.30/13	Tahkimin genel kuralı; trafik sigortasında KTK m.97’deki 15 günlük özel süre uygulanır
3 iş günü	Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği m.8/1	Eksper raporuna itiraz süresi; raporun sisteme girişine ilişkin bildirimden işler
2 yıl / 10 yıl	KTK m.109	Zamanaşımı: zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrenmeden itibaren 2, her hâlde kaza gününden itibaren 10 yıl. Salt maddi hasarlı kazada uzamış ceza zamanaşımı kural olarak işlemez
2 yıl	KTK m.111/2	Yetersiz olduğu açıkça belli anlaşmanın iptali; anlaşma tarihinden işleyen hak düşürücü süre

Süreyi başlatan olay dilekçenin yazılması değil, belgelerin sigortacıya ulaşmasıdır — KTK m.99 süreyi açıkça “belgeleri ilettiği tarihten” başlatır. Bu nedenle teslim tarihinin ispatlanabilir olması (kaşeli alındı, iadeli taahhütlü, noter, kayıtlı elektronik posta) sürenin dolduğunu gösterebilmenin ön koşuludur. Değer kaybı zamanaşımının ayrıntısı için trafik kazası tazminat zamanaşımı yazımıza bakabilirsiniz.

Belgeleri Genel Şartların Ek-6‘sı sayar ve ekin giriş cümlesi, bu belgelerin KTK m.99 uyarınca sunulacağını söyler; yani 8 iş günlük ödeme süresini başlatan belgeler bunlardır. 1 Temmuz 2026’dan itibaren geçerli metne göre “Araç Hasarları ve Değer Kaybı” bölümünde istenenler şunlardır:

• Trafik kazası tespit tutanağının resmî tasdikli sureti veya taraflar arasında tutulmuş kaza tespit tutanağı; varsa ifade tutanakları veya görgü tespit tutanakları
• Mağdur araca ait ruhsat
• Varsa hasarlı araca ve kaza yerine ilişkin fotoğraf ve görüntüler
• Araç sahibine ait banka hesap bilgileri (banka-şube adı, IBAN)
• Araç hasarına ilişkin ekspertiz yapıldıysa eksper raporu
• Varsa hak sahibine ait doğrulanmış cep telefonu numarası

Ekin ayrı bir bölümü (Kişisel Bilgi Doğrulama Evrakları) gerçek kişilerden nüfus cüzdanı fotokopisi, imza beyanı ve iletişim bilgilerini ister. Onarım faturası, iş emri, onarım öncesi ve sonrası fotoğraflar ile ticari ekspertizin boya kalınlığı ölçüm çıktısı ise Ek-6’nın araç hasarı listesinde sayılmaz; ama lokal boyanın kazadan kaynaklandığını ve hangi parçada yapıldığını göstermek için en güçlü kanıtlardır, dosyada saklanmaları gerekir.

Başvuru sürecinin adım adım işleyişi için araç değer kaybı tazminatı başvurusu, eksper raporuna itiraz için ise 1 Temmuz 2026 sonrası değer kaybı eksper raporuna itiraz yazımızı inceleyebilirsiniz.

Lokal Boya Değer Kaybı Talebi Hangi Hâllerde Reddedilir?

Ret gerekçelerinin bir kısmı kanundan, bir kısmı dosyanın kendisinden gelir. Karayolları Trafik Kanunu’nun 92. maddesi zorunlu trafik sigortası teminatının dışında kalan hâlleri sayar ve uygulamada sigorta şirketlerinin savunması çoğunlukla bu maddeye dayanır. Lokal boya dosyalarında en sık karşılaşılanlar şunlardır:

• m.92/g — kendi kusura denk gelen kısım. Hak sahibinin kendi kusuruna düşen tazminat talebi teminat dışıdır. Bu, talebin tamamını değil yalnızca kusura karşılık gelen bölümünü kapsar.
• m.92/l — trafikten çekilmiş veya hurdaya çıkarılmış araçlar. Hasar sebebiyle bu işlemleri görmüş araçların değer kaybı talepleri kapsam dışıdır. Ölçüt yüksek tutarlı hasar kaydı değil, tescil belgesine bu şerhin düşülmüş olmasıdır. Lokal boya düzeyindeki bir onarımda bu bent pratikte gündeme gelmez; aynı kazada eksper ağır hasar tespit ederse ise değer kaybı sigortacıdan istenemez. Ayrıntı için pert kaydı olan aracın sonraki kazalarında değer kaybı yazımıza bakabilirsiniz.
• m.92/k — dolaylı zararlar. Aracın kullanılamamasından doğan mahrumiyet bedeli, ikame araç kirası ve kazanç kaybı bu teminatın dışındadır; değer kaybı ise doğrudan zarar olduğu için kapsamdadır.

Bunların dışında kalan yaygın ret gerekçeleri dosyanın içeriğine ilişkindir: kazanın karşı tarafın kusurundan doğduğunun tutanakla ortaya konulamaması, boya işleminin kazayla bağlantısının kurulamaması, aynı parçada eski hasar bulunması ya da onarımın hiç yapılmamış olması. Bunlar mutlak engel değildir; belge ve fotoğrafla giderilebilecek eksikliklerdir. Hangi durumlarda talebin doğmadığı konusunda hangi durumlarda değer kaybı talep edilemez yazımıza bakabilirsiniz.

Burada bilinmesi gereken en önemli nokta şudur: teminat dışı olmak, hakkın yok olması demek değildir. KTK m.92 yalnızca sigortacıyı bağlar. Talebiniz bu maddedeki bir kaleme giriyorsa sigortacıdan tahsil edilemez; ancak kusurlu sürücüye TBK m.49, işletene KTK m.89/2 uyarınca (kusurun ispatı şartıyla) talep açık kalır ve ikisi müteselsilen sorumludur (KTK m.88/1). Teminat dışılık, talebi ortadan kaldırmaz — muhatabı değiştirir.

Eksper Raporundaki Değer Kaybı Tutarı Düşükse Ne Yapılır?

Rapora itiraz edilebilir. Bugün itirazın birincil dayanağı, 1 Nisan 2026’da yürürlüğe giren Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği’nin 8. maddesidir. Eksper, Kurumca usul ve esasları belirlenen Eksper Atama ve Takip Sistemi (EKSİST) üzerinden sıralı olarak atanır; şirket belgeler tamamlandıktan sonra bir iş günü içinde atama yapmazsa hak sahibi de atama isteyebilir. Yönetmeliğe göre eksper tespitlerine üç iş günü içinde itiraz edilebilir ve süre, raporun Merkez nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin bildirimle başlar (m.8/1). İtiraz üzerine atanan eksperin raporuna karşı yine üç iş günü içinde hakem eksper istenebilir (m.8/2); hakem eksperin raporu nihai rapordur (m.8/6). İlk raporun ücretini sigorta şirketi öder; itiraz ve hakem eksper ücreti, raporlar arasında fark çıkmazsa talep edene, önemli fark çıkarsa aleyhine dönen tarafa aittir (m.14/2-3).

Geçiş dönemine de dikkat etmek gerekir. Yönetmeliğin geçici 3. maddesi, sıralı atamayı önce pilot illerde başlatmış, pilot uygulama tamamlanana kadar diğer illerde eski yönetmeliğin hükümlerinin uygulanacağını düzenlemiştir; sektör yayınlarına göre uygulama 1 Ağustos 2026’dan itibaren ülke geneline yayılmıştır. Daha eski dosyalarda SEDDK’nın 2022/12 sayılı Genelgesindeki düzen (itiraz eksperi ve hakem eksper için iki iş günü) ile karşılaşılabilir. İtiraz süresinin kaçırılması rapor üzerindeki tartışmayı sona erdirmez; tahkim veya dava aşamasında tutar bilirkişi incelemesiyle yeniden ele alınabilir.

İtirazda öne sürülebilecek gerekçeler, raporun kendi şablonundan çıkar. Rapor eksik doldurulmuşsa itiraz somut bir dayanağa oturur:

• Piyasa araştırması belgelenmemişse. Şablon, online platformlardaki güncel satış ilanlarının ekran görüntüsü veya çıktısının rapora eklenmesini ister. Bu ek yoksa değer kaybı tutarının nasıl bulunduğu denetlenemez.
• Rayiç değerler eksikse. Şablon TSB kasko listesi ile SEİK listesinin hem kaza tarihli hem güncel tarihli değerlerinin ve eksperin tespit ettiği piyasa rayicinin gösterilmesini öngörür; bu satırlardan bir kısmının boş bırakılması hesabı tek ayaklı bırakır.
• Parça satırları eksik işaretlenmişse. Boyanan her parça ayrı satırda ve doğru işlem kutusuyla gösterilmelidir; “Onarım+Boya” yerine yalnız “Boya” işaretlenmesi hesabı aşağı çeker.
• Eski hasar gerekçesiz kullanılmışsa. “Eski Hasar: Var” kutusu tek başına talebi ortadan kaldırmaz; şablon eksperden, parçanın değer kaybına konu edilip edilmeyeceğine ilişkin açıklama yapmasını ister.

İtiraz süreleri ve eksper zincirinin işleyişi ayrı bir konu olduğundan, ayrıntısı için 1 Temmuz 2026 sonrası değer kaybı eksper raporuna itiraz yazımızı incelemenizi öneririz. Eksper sürecinden bağımsız olarak, sigortacının nihai tutumu olumsuz kaldığında tahkim ve dava yolu her hâlde açıktır.

Sigorta Az Ödedi ya da Reddetti: Tahkim ve Dava Yolu

Talep reddedilir ya da düşük bir tutar teklif edilirse iki yol açıktır: Sigorta Tahkim Komisyonu’na başvuru veya dava. Komisyona gidebilmek için talebin kısmen veya tamamen olumsuz sonuçlandığının belgelenmiş olması ya da sigortacının yazılı cevap vermemiş olması gerekir. 5684 sayılı Kanunun 30/13 maddesi cevapsızlık için genel kural olarak 15 iş günü öngörür; trafik sigortasında ise KTK m.97’deki 15 günlük süre esas alınır ve Komisyonun kendi başvuru sayfası da bu ayrımı yapar. SEDDK’nın 2026/02 sayılı Kurum Sirküleri bir istisna getirmiştir: eksper süresinde atanmış ve rapor sigortacıya yüklenemeyecek bir sebeple henüz tamamlanamamışsa, cevapsızlık olumsuz sonuç sayılmaz ve başvuru ön incelemeden döner. Hakem kararına karşı, kararın bildiriminden itibaren 10 gün içinde bir defaya mahsus itiraz edilebilir; 22 Ocak 2026’dan bu yana 35.000 TL’nin altındaki uyuşmazlıklarda verilen hakem kararları kesindir. İtiraz üzerine hakem kararının icrası durur.

Dava yolu seçilirse, sigorta şirketine karşı açılan dava TTK m.4/1-a uyarınca ticari davadır; asliye ticaret mahkemesinde görülür ve TTK m.5/A uyarınca dava açılmadan önce arabulucuya başvurmak dava şartıdır. Tahkime giderken arabuluculuk gerekmez. Arabuluculuk süreci zamanaşımını durdurur. Davanın açılabileceği yerler ve muhatap zinciri için araç değer kaybı davası kime açılır yazımıza bakabilirsiniz.

Yol seçiminde geri dönüşü olmayan bir kural vardır: 5684 sayılı Kanunun 30/14 maddesi uyarınca mahkemeye ya da tüketici hakem heyetine intikal etmiş uyuşmazlıklarla ilgili olarak Komisyona başvuru yapılamaz. Yani sigorta şirketine karşı önce tüketici hakem heyetine gitmek, tahkim yolunu kapatır. Değer kaybı uyuşmazlığında doğru mercii tahkim ya da mahkemedir. Ret sonrası izlenecek yolun ayrıntısı için değer kaybı başvurusu reddedilirse ne yapılmalı ve araç değer kaybı tazminatı tahkim başvurusu yazılarımıza bakabilirsiniz.

Düşük bir tutarı kabul edip imza atmış olmak da yolu kapatmaz. Karayolları Trafik Kanunu’nun 111. maddesinin ikinci fıkrası, “tazminat miktarlarına ilişkin olup da, yetersiz veya fahiş olduğu açıkça belli olan anlaşmalar veya uzlaşmalar”ın yapıldıkları tarihten başlayarak iki yıl içinde iptal edilebileceğini söyler. Aynı maddenin birinci fıkrası ise kanunun öngördüğü sorumluluğu kaldıran veya daraltan anlaşmaları geçersiz sayar; “hiçbir talebim kalmamıştır” biçimindeki genel ibra metinleri bu hükümle birlikte değerlendirilir. Bu iki yıl, KTK m.109’daki zamanaşımından ayrı bir hak düşürücü süredir: zamanaşımına özgü kesilme sebepleri işlemez ve mercii süreyi kendiliğinden inceler. Daha uzun bir zamanaşımına güvenmek de bu süreyi uzatmaz; Yargıtay 4. Hukuk Dairesi 25.11.2024 tarihli, E.2022/15310, K.2024/11520 sayılı kararında uzamış ceza zamanaşımının m.111/2’deki iki yılı bertaraf etmediğini kabul eden kararı onamıştır. Ayrıntı için KTK madde 111 yetersiz veya fahiş anlaşmalara itiraz yazımıza bakabilirsiniz.

Lokal Boyalı Araç Alınır Mı? Alıcının Hakları Nelerdir?

Lokal boyalı bir araç satın alınabilir; belirleyici olan işlemin bilinerek alınıp alınmadığıdır. Ekspertiz raporunu görerek ve boya kaydını bilerek satın alan kişi, sonradan aynı kayıt için satıcıya karşı ayıp iddiasında bulunamaz. Bu nedenle satın alma öncesinde bağımsız bir ekspertiz yaptırmak ve raporu saklamak, hem fiyat pazarlığının hem de sonraki hakların temelini oluşturur.

Boyalı olduğu gizlenerek satılan araçta ise muhatap sigorta şirketi değil satıcıdır ve dayanak Türk Borçlar Kanunu’nun ayıptan sorumluluk hükümleridir. Satıcı, bildirdiği niteliklerin bulunmamasından ve ekonomik ayıptan bilmese dahi sorumludur (TBK m.219); ağır kusurluysa “görüldüğü gibi satılmıştır” türü sorumsuzluk anlaşmaları kesin hükümsüzdür (m.221) ve süresinde bildirilmediği savunmasını ileri süremez (m.225). Alıcının dört seçimlik hakkı vardır: sözleşmeden dönme, bedel indirimi, ücretsiz onarım ya da ayıpsız benzeriyle değiştirme (m.227).

Zamanaşımı bakımından kural iki yıldır; ancak ağır kusurlu satıcı bu süreden yararlanamaz (TBK m.231). Bu yolu, sigortacıya karşı yürütülen değer kaybı talebiyle karıştırmamak gerekir: değer kaybında karşı tarafın kusurlu olduğu bir kaza ve sigorta ilişkisi varken, burada satıcıya karşı açılan bir ayıp uyuşmazlığı söz konusudur. Konunun ayrıntılı işlenişi için boyama araç değer kaybına neden olur mu, aracın tamamının boyandığı hâller için komple boyalı araç değer kaybı, kaporta boyama süreçleri için kaporta boyatma araç değer kaybına neden olur mu yazılarımızı okuyabilirsiniz.

Lokal boya nedeniyle oluşan değer kaybı talebiniz reddedildiyse, eksper raporundaki tutarı düşük buluyorsanız ya da başvuru sürecinde nasıl ilerleyeceğinizden emin değilseniz, dosyanızın hukuki değerlendirmesi için araç değer kaybı avukatı sayfamız üzerinden hukuki destek talep edebilirsiniz. Süreçteki vekâlet ücreti rejimi için ayrıca araç değer kaybı tazminat davalarında avukatlık ücreti yazımıza bakabilirsiniz.

Sıkça Sorulan Sorular

Lokal boya nedir ve araçta hasar sonrası nasıl uygulanır?

Lokal boya, bir aracın yalnızca hasar gören bölgesine uygulanan boyama işlemidir. Tampon, kapı, çamurluk gibi bir parçanın tamamı yerine sınırlı bir alana müdahale edildiği için tüm parçayı boyamaktan daha ekonomiktir. Hasarlı yüzey hazırlanır ve orijinal renge en yakın tonda boya uygulanır. Terim mevzuatta tanımlı değildir; ekspertiz raporunda ise sac düzeltilmediyse “Boya”, önce düzeltme yapıldıysa “Onarım+Boya” olarak kayda geçer.

Lokal boya işlemi araç değeri üzerinde etkili midir?

Evet. Lokal boya ekspertiz kaydına geçtiği ölçüde aracın ikinci el satış değerini düşürür. Etkinin büyüklüğü ZMSS Genel Şartları A.5/a’da sayılan ölçütlere bağlıdır: aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları ve geçmiş hasar durumu. Boyanan bölge sayısı ve kullanılan malzemenin niteliği de sonucu etkiler.

Araç değer kaybı tazminatı hangi durumlarda hesaplanır?

Karşı tarafın kusurlu olduğu bir trafik kazası sonrasında, onarım gören aracın ikinci el satış değerinin düşmesi hâlinde hesaplanır. Tespiti Kurum usulüne göre atanan sigorta eksperi yapar. Araç hasarı için zaten eksper atanmışsa, aynı eksper değer kaybı tutarına ilişkin tespitine de raporunda yer verir; hak sahibinden ayrıca rapor ücreti istenmez.

Lokal boya yapılan araçlarda değer kaybını azaltmak için neler yapılabilir?

Onarımın niteliği hesaba dâhil olduğu için işlemin kaliteli malzemeyle ve orijinal boya özelliklerine uygun yapılması önemlidir. Rapor şablonu, hasarın giderilmesinde kullanılan parçaların orijinal olup olmadığını ayrıca değerlendirir. Onarım öncesi ve sonrası fotoğrafların, iş emrinin ve faturanın saklanması ise değer kaybı talebinin ispatını kolaylaştırır.

Lokal boya ekspertizde çıkar mı?

Çıkar. Boya kalınlığı ölçüm cihazı fabrika çıkışı katman ile sonradan atılan katman arasındaki mikron farkını okur; ölçüm noktası boyanan alana denk geldiğinde işlem tespit edilir. Bu nedenle boyanan alanın büyüklüğü ile ölçüm noktalarının sıklığı sonucu belirler.

Lokal boya ne demek?

Bir parçanın tamamının değil, yalnızca hasarlı bölgesinin boyanması demektir. “Araçta lokal boya var” ifadesi, o parçada sınırlı bir alanda sonradan boya uygulandığını anlatır. Komple boyadan farkı alanın büyüklüğü, boyasız onarımdan farkı ise boya katmanına müdahale edilmiş olmasıdır.

Lokal boya ile normal boya arasındaki fark nedir?

Fark boyanan alanın büyüklüğündedir. Normal (komple) boyada parçanın tamamı boyanır, lokal boyada yalnızca hasarlı bölge. İkinci el piyasasında komple boya daha ağır bir kayıt sayılır; çünkü parçanın tamamının yenilenmesi daha geniş bir hasarı düşündürür. Yeni ekspertiz raporu şablonunda ikisi de “Boya” kutusuyla gösterilir, ayrımı parça satırındaki açıklama yapar.

Rötuş boya ekspertizde çıkar mı?

Ölçüm noktasına denk gelirse çıkar. Rötuş noktasal ve çok küçük yüzeyli bir uygulama olduğu için cihazın ölçüm yaptığı noktalarla örtüşmeyebilir; bu durumda rapora girmeyebilir. Cihaz katmanın genişliğine değil kalınlığına baktığından, alanın küçük olması tek başına tespit edilmeyeceği anlamına gelmez.

Temizlik boyası değer kaybı doğurur mu?

Temizlik boyası, altında hasar bulunmayan matlaşmış veya solmuş yüzeyin yenilenmesidir. Hasar bulunmadığı için değer kaybına konu edilmemesi beklenir. Yeni rapor şablonu da eksperden, parçanın değer kaybına konu edilip edilmeyeceğine ilişkin gerekçeli açıklama yapmasını ister.

Lokal boya aracın değerini yüzde kaç düşürür?

Mevzuatta sabit bir yüzde yoktur. ZMSS Genel Şartları A.5/a değer kaybını, aracın kaza tarihinden önceki ikinci el satış değeri ile onarılmasından sonraki ikinci el satış değeri arasındaki fark olarak tanımlar. Katsayı tablosuna dayanan hesaplar, dayanağı olan Ek-1’in yürürlükten kaldırılmasıyla 1 Temmuz 2026’dan sonra akdedilen poliçeler bakımından geçerliliğini yitirmiştir; daha eski poliçelerde bile eski formül “lokal boya yüzde şu kadar düşürür” biçiminde sabit bir oran vermez, birçok katsayının çarpımından sonuç üretir.

Lokal boyalı araç alınır mı?

Alınabilir; belirleyici olan işlemin bilinerek ve fiyata yansıtılarak alınmasıdır. Satın almadan önce bağımsız ekspertiz yaptırıp raporu saklamak gerekir. Ekspertiz raporunu görerek satın alan kişi sonradan aynı kayıt için satıcıya karşı ayıp iddiasında bulunamaz.

Kaputu veya direği lokal boyalı araba alınır mı?

İkisi aynı ağırlıkta değildir. Kaput sökülüp takılabilen bir dış paneldir; direk ise gövde bütünlüğüne ait taşıyıcı bir bölgedir ve ikinci el piyasasında daha çok sorgulanır. Bu bir piyasa gözlemidir; mevzuatta parça bazlı sabit bir derecelendirme bulunmaz. Bugün parçanın etkisi, o bölgedeki işlemin aracın ikinci el ilan değerine yaptığı fark ölçülerek belirlenir.

Sadece tampon boyanırsa değer kaybı alınır mı?

Talep doğabilir, ancak tampon darbe emici bir parça olduğu için ikinci el değerine etkisi gövde parçalarına göre daha sınırlıdır. Belirleyici olan yine ölçüm sonucudur: aracın kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el satış değeri arasında fark oluşup oluşmadığı.

Lokal boya garantiyi bozar mı?

Bu, kanundan değil garanti belgesi ve satış sözleşmesinin şartlarından çıkan bir sonuçtur. Kaza onarımı zaten garanti kapsamındaki bir imalat arızası değildir; buna karşılık yetkisiz bir serviste yapılan boya işlemi, üreticinin o parçaya ilişkin boya veya korozyon taahhüdünü etkileyebilir. Aracınızın garanti belgesindeki kapsam ve istisna maddelerine bakmanız gerekir.

Kendi isteğimle lokal boya yaptırdım, değer kaybı alabilir miyim?

Zorunlu trafik sigortasından alamazsınız. Bu sigorta işletenin üçüncü kişilere verdiği zararı karşılar; kendi kusurunuzla ya da estetik amaçla yaptırdığınız boyama bu teminatın konusu değildir. Kazada kısmi kusurunuz varsa talep tümüyle ortadan kalkmaz, yalnızca kendi kusurunuza denk gelen kısım düşülür.

Lokal boya hasar kaydına işler mi?

Hasar kaydını doğuran şey boyanın kendisi değil, olayın sigortacıya ihbar edilmesidir. Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi Yönetmeliği’nin 15/3 maddesine göre sigorta şirketleri, eksper görevlendirmeyecek olsalar dahi ihbar edilen tüm hasarları veri tabanına girer; yani ihbar edilmişse ödeme yapılmasa da kayıt oluşur. Kaza hiç ihbar edilmeden masraf kendi cebinizden karşılandıysa sigorta kaydı oluşmaz; ancak boya işlemi ekspertiz ölçümünde yine görünür. İki kayıt birbirinden bağımsızdır.

Lokal boya değer kaybı talebinde zamanaşımı ne kadar?

Karayolları Trafik Kanunu’nun 109. maddesi uyarınca zararın ve tazminat yükümlüsünün öğrenilmesinden itibaren 2 yıl, her hâlde kaza gününden itibaren 10 yıldır. Fiil ceza kanununda daha uzun bir zamanaşımına bağlıysa o süre uygulanır; ancak salt maddi hasarlı ve taksirli bir kazada bu kural olarak işlemez. Düşük bir tutara imza atılmış olması ayrı bir imkânı da barındırır: KTK m.111/2 uyarınca yetersiz olduğu açıkça belli anlaşmalar, yapıldıkları tarihten itibaren 2 yıl içinde iptal edilebilir.

Lokal boyalı işlemli ne demek?

Parçanın yalnızca bir bölümünün boyandığını ve boyadan önce o bölgede sacın çekildiğini, düzeltildiğini ya da macun uygulandığını gösterir. Yalnızca “lokal boyalı” kaydından daha ağır bir kayıttır; değer kaybı ekspertiz raporu şablonunda “Boya” yerine “Onarım+Boya” kutusuyla gösterilir.

Eski poliçede lokal boyanın katsayısı neydi?

Kusurlu aracın poliçesi 1 Temmuz 2026’dan önce akdedilmişse Genel Şartların C.11 maddesi gereği Ek-1 o poliçe bakımından uygulanabilir. 2021 tarihli Ek-1’de otomobillerde lokal boya katsayısı tam boyanın yarısıydı: tavan sacında 1,50, kaput, kapı, çamurluk ve bagaj kapağında 0,50, direk, marşpiyel ve şase gibi parçalarda 0,25. Bu katsayılar tek başına bir yüzde vermez; diğer katsayılarla çarpılarak sonuca ulaşılır.

Lokal boyayı sigortaya bildirmeden yaptırdım, değer kaybı alabilir miyim?

Kaza karşı tarafın kusuruyla olduysa alabilirsiniz; önce kendi imkânınızla onarım yaptırmış olmak hakkı kaldırmaz. Eksper bu durumda aracı görür ve onarımın hasarla uygunluğunu raporuna yazar. Onarım öncesi fotoğraflar, servisin iş emri ve faturası ile kaza tespit tutanağı, boyanın kazadan kaynaklandığını gösteren en güçlü belgelerdir.

Tavanı lokal boyalı araç değer kaybı ne kadar olur?

Sabit bir tutar yoktur; tutar, tavanı orijinal emsaller ile aracınızın onarım sonrası ikinci el değeri karşılaştırılarak bulunur. Tavan, alıcıların en çok sorguladığı bölgelerden biridir ve mülga 2021 Ek-1’de de lokal boya katsayısı en yüksek otomobil parçasıydı (1,50). Eksperin tavanı ayrı satır olarak raporlaması gerekir.

Bu yazı genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır; belirli bir uyuşmazlığa ilişkin hukuki görüş niteliği taşımaz. Değer kaybı dosyalarında sonuç, kaza tutanağına, kusur durumuna, eksper raporuna ve poliçe şartlarına göre değişir. Kendi dosyanız için bir avukata danışmanız yerinde olur.